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原文内容大致如下： 请注意关于切断风机和油泵的应急切断线路应遵守故障不影响安全的原则。 请阐明船上选用哪种类型。 *****关于故障不影响安全原则的信息***** 要么使用（常开形式）回路并对回路和电源提供声音和视觉报警，或者使用(常闭形式）回路但是必须将用户分为俩个独立的组（常闭这段自己感觉翻译的有问题感觉不是很舒服），来避免因断线而导致严重后果。 补充一下自己的理解： 这段文字的意思就是说设计配电板应急切的线路要基于故障不影响安全的原则，然后提供了两种不同形式的做法供选择。 1、常开形式的回路：这种回路基本工作原理就是在正常情况下线路是断开的，当按钮按下（也就是工作状态）线路是闭合的，也就是说线路闭合切断风油，这样就避免了回路断线导致风油切断，但是由于线路正常状态是断开的那么当线路出现断线时就不能容易察觉从而留有安全隐患（万一线已经断了当我想使用时系统已经失效），所以需要增加断线报警，来监测线路。同样为了避免系统失效对电源也需要监测。这种做法在实际工作中已经接触很多了所以确定翻译和理解无误。 常闭形式的回路：这种回路的基本工作就是正常情况下是闭合的，当按钮按下线路断开，也就是说线路断开切风油，如果断线就切风油了，对于船舶航行安全存在相当大的隐患，所以要求将配电板上的风油负载分屏切断，因为一般影响船舶航行安全的风油设备在配电板上是分屏布置的，那么应急切断也做成双套的独立的两个切断系统，也就是分屏切断，这样的话其中任意一路发生断线的话也只会切断一部分的风油设备而不是全部，如果断线就不会对航行产生严重后果（也会有一定影响，如果切断的正好是运行的那一侧设备，就会导致短时间的断油，但是另一侧的可以正常使用）。这种设计在DNV检验的MSB中见过但是接触不多并不是很确定我的翻译和理解，如有错误请谅解并指出。 哦了，以上是俺的一些观点。
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发表于 2013-1-15 10:33
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