上海佳豪双燃料推进方案实船应用

跳跃的蝗虫

在中海油能源发展采油服务公司、中国船级社的支持下，上海佳豪船舶工程设计股份有限公司开发了液化天然气（LNG）/柴油双燃料发动机推进系统方案，应用于由该公司研发、设计的国内第一艘6500马力双燃料全回转港作拖船（实船）。近日，该船已在广州中船黄埔造船有限公司开工建造。据悉，该船交付后将为中海油的沿海大型LNG接收终端服务。
6500马力双燃料全回转港作拖船的主机以船用轻柴油和LNG为燃料。该船的LNG/柴油双燃料发动机系统主要由加气站、LNG加注管路、两个LNG燃料储存罐、LNG汽化装置、燃气阀控单元（GVU）、双燃料发动机和透气桅等组成，整个系统能够安全、有效地向主机供应LNG气体燃料。
据悉，LNG存在于零下164摄氏度的超低温环境下，而LNG汽化后极易燃易爆。上海佳豪的科研人员在开发LNG/柴油双燃料发动机系统方案的过程中，主要针对低温环境和易燃易爆特性等攻克了整个LNG供气系统的关键技术难关，解决了港作拖船空间狭小带来的难题，实现了整个系统在船舶上的合理布局，整体设计方案完全符合现行规范的要求，为6500马力双燃料全回转港作拖船的研发、设计提供了强大的技术支撑。
此外，双燃料柴油机以LNG为燃料，需要将处于零下164摄氏度低温条件下的LNG加热至常温状态，使之汽化，通常会采用电加热或蒸汽加热的方法。上海佳豪的科研技术人员基于“技术创新和节能减耗”的设计理念，充分发挥主机余热的作用，成功设计了利用主机冷却水的换热系统，使LNG汽化后成为主机燃料。

blackraty

此加热方法有待验证。

esdala

都实物造船了，还要怎么“有待验证”呀？

yanasan

以前有船用主机高温水加热重油的

blackraty

-160度的液体跟凝点是0度的水进行热交换，应该需要中间介质。
从柴油机来说，冷却水带走的热量是有限制的，需要经过热平衡计算。带走太多热量会增加柴油机的油耗。本来冷却系统里已经有了高温淡水、低温淡水、海水、滑油等，再加一个超级低温的燃料加热系统，太复杂了会不会导致冷却系统容易波动以及布置困难？
另外， 排出去的热量才叫废热，海水、废气才算是废热。