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发表于 2008-9-19 15:59
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来自： 中国上海
中国船级社推出SOLAS 2009分舱与破损稳性要求
2008年3月31日,中国船级社在上海召开了该指南和新软件的介绍会，来自32家主要的船厂和设计单位的代表参加了介绍会。会上中国船级社的专家对新的II-1章及指南和相应计算软件作了详细介绍，并对如何实施新的II-1章作进行了热烈讨论。
自客船概率破损稳性标准（A.265(VIII)）决议实施以来，已经有40多年。后来IMO制定了客船确定性的SOLAS 90标准及干货船概率破损稳性规则（SOLAS 92标准）。这期间世界造船与航运出现了大量新的船型，船舶也有大型化的趋势（比如大型滚装船、大型客船、大型集装箱船、超级油轮、大型散货船），因此有必要对现有的客货船破损稳性规则进行重新审议，以适应新的形势。
欧盟与IMO在上世纪初发起的采用概率法统一协调IMO各种强制性破损稳性规则（主要是客船与干货船破损稳性规则）的"Harmonization of rules and design rationale"（简称"HARDER"计划）。该项目的初衷是研究通过概率方法评估船舶破损稳性，在考虑波浪效应、旅客横倾力矩、货物移动、中间进水以及横贯平衡装置等因素后，在残存概率的基础上制定新的客船和货船的统一的分舱指数标准。该项目由欧盟委员会资助，由欧洲19个工业、研究与学术机构组成的联盟承担，该联盟成员国主要由挪威、德国、英国、希腊、荷兰、意大利、芬兰和波兰。另外，美国、加拿大、日本和我国中国船级社代表中国也参加了部分工作。"HARDER"计划于2003年结束，并向IMO提交研究报告和修订概率破损稳性规则的建议。IMO经过两年的讨论，第80、82届海上安全委员会通过了新的SOLAS II-1章修正案。新的SOLAS II-1章将于2009年1月1日生效，称为"SOLAS 2009"。"SOLAS 2009"对现有SOLAS II-1章的内容和结构作了重大修改，将确定性的客船SOLAS 90标准与干货船基于概率方法的SOLAS 92标准协调为统一的概率破损稳性要求，提高了设计灵活性，但要求大幅提高。
中国船级社经过分析表明，若要满足新规则的要求，干货船和客船船型设计需要调整分舱布置；几乎所有滚装货船和汽车运输船船型设计需要做重大修改。
中国船级社积极参与了IMO制定新II-1章的全过程，所提出的很多建设性意见被采纳。由于新规则将对新造船的设计建造产生重大而深远的影响，为了统一实施新的分舱与破损稳性要求，中国船级社专门制订了SOLAS 2009分舱与破损稳性要求实施指南，对破损稳性计算、分舱与水密完整性、稳性管理等作出了统一解释,并给出了新旧条文对照表。同时，专门开发了新的COMPASS 概率破损稳性计算模块。
中国船级社作为我国船舶入级与法定检验的主力军，一直非常重视参与IMO制定相关国际海事法规的工作，并在船舶稳性与载重线方面作出了重大贡献。这次中国级社及时根据新的SOLAS II-1章具体条款，结合业内经验、现场和审图的反馈、参与IMO相关工作的历史积累，制定了操作性较强的新的分舱破损稳性标准的实施指南，并在新规则生效前一年推出改产品和相关计算软件，体现中国船级社一心一意新意义为造船和航运界提供最优服务的宗旨。 |
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