拆船业：“寒冬”之中盼春风

船舶新闻

拆船业：“寒冬”之中盼春风
　　“航运衰则拆船兴”这向来被拆船业视为“铁律”。然而，今年的拆船市场却颇为诡异，与航运市场周期相反的拆船业未能迎来热潮。虽然越来越多的船舶被送入拆船企业，但拆船企业却陷入拆解越多亏损越大的窘境，以至于拆船业出现全面亏损。

　　价格“倒挂”引发亏损

　　“今年我们的拆船业务做得不好，亏了1000多万元吧，这已经算是亏损较少的。据我了解，今年拆船企业几乎全部亏损，有个别企业亏了一亿多元。”靖江市泰和船舶有限公司董事长陈亚峰告诉记者。

　　航运市场低迷促成许多航运企业选择淘汰老旧废船，为什么没有出现“航运衰拆船兴”的局面？面对记者的疑问，陈亚峰给出的答案是，今年拆船企业利润空间被不断压缩甚至出现亏损的直接原因是废钢价格“倒挂”。

　　一业内人士解释说，拆船的利润空间取决于买进的废旧船价格和卖出的废钢价，而船舶拆解需要一个过程，这期间废钢价格剧烈波动会给拆船企业带来难以掌控的巨大风险。比如，拆船企业购入废船时的钢价是2000元/吨，而卖出时的价格是2100元/吨，其中有100元的差价，卖出时钢价上涨企业就能赚钱；而假如卖出时仍是2000/吨，企业就会亏损。今年年初以来，废钢价格一路走低，大大超出拆船企业的年初预期，致使很多前期购买的旧船价格高于当前的废钢价格。

　　“绿色拆船”成本高

　　中国拆船协会副会长兼秘书长吴军指出，印度前三季度共拆解废船323艘，比中国多出70多艘，但由于其拆船企业多采用冲滩、人工拆解方式，工艺简陋，几乎没有船坞和环保等方面的投入，拆解成本低，因此即使其旧船收购价比中国企业每轻吨高出50～100美元，也能获得丰厚的利润。

　　与印度及其他发展中国家相比，中国拆船业在环保方面下足了工夫，所有船舶禁止冲滩拆解，必须在码头或船坞内拆解，这一“绿色拆船”的做法虽然受到国际海事组织的推崇，但同时也使中国企业的拆船成本远高于其他国家企业。一位不愿具名的企业负责人表示，尽管国际社会倡导推行“绿色拆船”，看重社会责任的船东也选择在环保条件好的拆船厂拆解，但目前这还不是一个普遍的现象，更多的时候是环保优势不敌价格优势，经济效益被更多的船东所看重。

　　专家指出，从发展趋势看，中国拆船的成本可能会越来越高，价格竞争力会越来越弱。但即将于2015年生效的《香港公约》在拆船方面为船东也规定了一个新的义务，要求他们只能将不用的船舶出售给达到相关标准并经过所在国“有资质的机构”授权的拆船厂。“争取获得那些重视环保的船东支持是中国拆船业今后发展的重要选项。”

　　“税负过重”盼解决

　　拆船企业与航运企业一样，都呼吁国家给予相关政策的支持，尤其是在信贷和税费方面。

　　据知情人士介绍，目前进口废船关税为3%，拆船企业采买进口废船时，仅关税和增值税率合计就为废船到岸价格的20.51%；而采买国内废船则无法取得增值税发票。这意味着在废钢船拆解完对外销售时，不能通过销项增值税进行抵扣，17%的税费无论对拆船企业还是卖船的船东来说都无法承担。因此采买国内废船，拆船企业拆解船舶的税负更高，这也是近几年为何中国拆船企业更多的是拆解国外废钢船的原因。如再加上企业安全环保设施设备投入的不断增加，以及人工成本、进港、卫检、动检、拖船和危废处理等费用支出的增长，将严重影响企业的拆船积极性和市场竞争能力。

　　值得期待的是，陈亚峰向记者透露，中国拆船协会已就税负等问题向国家税务总局、财政部等作了汇报，呼吁解决企业购买国内废船不能获取增值税发票，无法抵扣进项税的问题。

　　明年或将摆脱亏损

　　废钢价格同比大幅降低，企业效益大幅下滑，今年拆船业全面亏损已成定局。但在采访中，多家拆船企业普遍看好未来2—3年的拆船市场。

　　“今年在拆船上亏了1000多万元，但在造船上接到了几笔订单，把亏损额稍微拉低了。现在距离年底还有一个月，今年扭亏为盈看来是不可能了。”说这话的陈亚峰有点无奈，但他非常看好明年的市场，“我相信明后年拆船市场将迎来井喷。”

　　多数拆船企业看好未来两年市场的原因有三。

　　一是随着国际海事新规的陆续生效实施，老旧船舶满足不了压载水排放等国际新规范的要求，而且其营运、维护费成本过高，航运市场萧条，船东揽不到货物运输，只能“忍痛割爱”拆解老旧船舶；二是全球经济复苏前景并不明朗，航运市场低迷的局面或将持续较长时间。在市场未见好转之时，船东都在进一步加快运力调整，这将促使老旧船舶退出竞争；三是全球运力中仍有很大一部分老旧船舶，目前，15年以上的散货船、集装箱船和油轮分别为1.67亿载重吨、227.54万TEU和6310万载重吨，占各自船队运力的25%、14%和13%。由此预测，船东未来将进一步加快废旧船舶的拆解步伐，船舶拆解量将继续呈上升态势，这些因素在一定程度上为拆船业创造了需求。

　　阳光总在风雨后

　　今年，航运难、造船难、拆船也难，整个行业“寒”意逼人，就连“绿色拆船”也成为压低企业收入的又一重担。据统计，全球退役船舶中有90%以上是在中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦四国拆解，而“绿色”成本拉低了中国拆船企业的价格竞争力。

　　面对经营亏局，坚持“绿色”是否还有必要？这恐怕是企业经营者当前思考的问题。然而，不经历风雨，怎能见彩虹。“绿色”是拆船业发展的必经之路，我国作为倡导绿色拆船理念较早的国家之一，将以目前的“发展之痛”，孕育出未来独具竞争力的“绿色拆船”品牌。

　　据悉，《国际安全和无害环境拆船公约》在2015年生效，它明确要求船东只能将不用的船舶出售给达到相关标准并经过所在国“有资质的机构”授权的拆船厂，届时在绿色拆船一途先行一步的中国拆船企业将迎来真正的发展春天。正如中国拆船协会常务副会长、秘书长谢德华所说：“中国正在为全球拆船业‘绿色拆解’贡献经验。”