新造订单量继1999年以来最低

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今年截止11月，全球新造订单量达999艘、3990万DWT、1880万CGT，以DWT为准，同比大幅下降47%，继1999年以来最低。
根据英国Clarkson Research公司当地时间13日发表的资料显示，今年截止11月，对新造船的投资金额规模达725亿美元，同比下降26%。
但是其中在海工领域的投资金额为414亿美元 (钻井船32艘、231亿美元等)，在全部中所占57%。对海工的年度投资金额已经突破了去年的400亿美元水平，创下历史新高。
截止11月，按国家，中国的订单量达1670万DWT、650万CGT、140亿美元；韩国的达1190万DWT、600万CGT、261亿美元；日本的达900万DWT、280万CGT、51亿美元；巴西的达60万DWT、80万CGT、135亿美元。
另外，在油轮领域，化学品船的订单量达32艘，相比去年的27艘有所上升；同期MR PC订单量从去年的52艘增加到55艘；VLCC也从3艘增加到12艘。
直到今年9月，15月持续呈现下降趋势的Clarkson新造船价值数，在10月份终于反弹，但进入11月，再呈现出下降趋势。以9月为准，达到126.8点的新造船价指数，在10月上升到127.2点，但在11月再下降到125.9点。其相比年初下降9.4%，呈现继2004年2月(124.9点)之后最低水平。
今年1-11月，新造船交付量达2286艘、1.444亿DWT、4300万CGT，年度交付量为1.628亿DWT。
其相比去年小幅下降，下半年的交付量较年初预测小幅下降。
同期，中国业界共交付了1052艘、6050万DWT、3870万CGT船舶，以DWT为准，散货船所占79%。
韩国造船业界的交付量达443艘、4680万DWT、3680万CGT。
以11月为准，全球新造船手持订单量达到9330万CGT，相比2008年9月的2.152亿CGT减半，呈现出继2005年2月以来最低的水平。
散货船依然占最多为3340万CGT，在全部中所占36%；集装箱船的手持订单达1850万CGT；油轮达1460万CGT；在海工领域(钻井船、FPSO、海洋工作支援船等)的达1050万CGT，LNG船达640万CGT等。
今年截止11月，全球老龄船舶的拆船规模达1163艘、5440万DWT，创下历史新高，其中散货船的有522艘、3130万DWT,集装箱船有154艘。