航运继续上行，造船未见好转

人在糨糊飘

  11月，散货船和油船运输市场继续回升，集装箱船运输市场仍显低迷。克拉克松海运指数小幅上涨2.5%，从10月底的9554美元/天涨至9797美元/天。
    散货船运输市场继续上行。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从10月底的1026点小幅上涨至1036点。在补库存逐渐进入尾声、下游需求短期内仍无实质好转、铁矿石价格出现反弹等因素作用下，中国钢企的铁矿石进口有所放缓，致使好望角型散货船平均收益由10月底的22051美元/天下滑至19132美元/天，下降13.2%。受飓风“桑迪”影响，美国粮食出口受阻，巴拿马型散货船平均收益一度出现下滑；飓风过后，美国粮食出口恢复，加之印度尼西亚煤炭出口旺盛，带动该型船平均收益小幅上涨3.4%，为5824美元/天。灵便型散货船运输市场行情在短暂反弹后再度下挫，平均收益收报6188美元/天，较上月下降3.9%。
    油船运输市场整体上行。季节性因素使得原油需求出现回升，中东地区可用运力大幅下滑，支撑超大型油船（VLCC）平均收益从7284美元/天大幅上涨至29983美元/天。受飓风影响，大量阿芙拉型油船装卸货物的时间被推迟，导致可用运力减少，推动墨西哥湾该型船运输市场上行，从而带动船舶的平均收益上涨3.3%，为13616美元/天。因西非部分港口遭到洪水侵袭，苏伊士型油船平均收益下挫，收报9553美元/天，较上月底下降27.2%。
    集装箱船运输市场仍然低迷，中国出口集装箱运价指数（CCFI）收报1145点，较10月底下滑1.8%。目前，全球经济仍无明显改观，集装箱航运贸易量或将继续下滑。上海国际航运中心发布的《全球港口发展报告（2012年三季度）》预计，今年全年全球港口集装箱吞吐量将为6.15亿TEU，同比增长4%，明显低于去年的7.2%。在市场前景不乐观的背景下，集装箱船航运公司继续加大运力闲置力度，目前该型船闲置量已达308艘、54.7万TEU。
    虽然航运市场整体继续上行，但新船订造市场延续了上月低迷态势。11月，全球造船市场共成交了35艘、125.4万载重吨新船订单，但主力船型订造仍不活跃。散货船成交量大幅下降，仅有1艘订单，为丹麦船东Norden在大岛造船订造的8.2万载重吨散货船；集装箱船市场略有好转，共成交了8艘、77万载重吨，分别为STX造船海洋接获的3艘9200TEU、1艘5000TEU集装箱船订单，韩进重工苏比克船厂接获的2艘9000TEU和2艘6800TEU集装箱船订单；油船本月无新船成交。
    海工装备市场方面，平台供应船成交量大幅萎缩，仅有2艘订单；钻井船成交2艘，分别是STX造船海洋与挪威船东Sigma Drilling签订的1+4艘钻井船“交钥匙”合同和三星重工与巴西船东QGOG/Delba 签订的1艘钻井船建造合同。此外，成东造船海洋从希腊船东Tsakos Group获得1艘15.7万载重吨穿梭油船订单。
    成品油船和化学品船仍无成交；在气体运输船方面，日本船东JX Group在现代尾浦造船订造了1艘3.5万立方米液化石油气（LPG）船。此外，STX造船海洋和威海三进船业分别获得2艘6500车位和2艘6700车位汽车运输船订单；STX芬兰从德国船东Tui Group获得1艘豪华游船订单。
    本月克拉克松新船价格指数小幅下滑至127点。虽然目前新船订造市场仍不活跃，但考虑到船价前期已有多次大的跌幅出现，加之近期主要造船国货币不断升值，造船企业面临的成本压力不断增大，船价下行的空间已不大。