长江船舶设计院：促进我国溢油应急能力建设 倾力推进绿色环保船发展

Chris_Bosh

长江船舶设计院相继研发系统海上和内河多功能溢油回收船，2012年1-10月交船7艘，这些多功能船型的创新技术不仅拉动了内需，锻炼了队伍，还展示了该院溢油回收船在收油设备和推进方式等关键技术上的进步，在国内沿海港口和长江黄金水道发挥着环保卫士的作用。 　　日前，长航重工长江船舶设计院为江苏海事局设计的“长江30米级多功能溢油回收船”在益阳中海船舶有限公司建成下水，计划年内交付使用。近期，该院为长江海事局和三峡通航管理局研发的长江中型多功能溢油回收船“海特311”和“三峡环保一号”相继交船。溢油回收船作为长江船舶设计院的品牌船型之一，在向大型及小型绿色环保方向拓展、进一步提升自身技术设计水平上，技术创新工作取得长足发展，有力促进了我国溢油应急能力建设。     海上溢油回收船和内河多型环保溢油回收船的突破 　　“十五”期以来，长江船舶设计院通过自主创新相继设计和交付了十几型溢油回收船舶，占据国内溢油回收船舶设计领域最大份额。先后为中石油、中石化、中海油、地方海事局等单位成功研发了系列海上和内河多型环保溢油回收船，其技术应用填补了多项国内空白。这些多功能创新船型的投入使用标志着我国溢油回收船的升级转型，从而实现国内溢油污染事故应急处理及现场指挥能力的跨越和突破。 　　为中海石油环保服务有限公司研发的–惠州环保船“海洋251”号于2008年9月顺利交付使用；为中国石油化工有限公司胜利油田分公司海洋石油船舶中心设计的专用溢油回收环保船–“胜利503”号于2009年10月交船；为中国石油天然气股份有限公司下属的海上应急响应中心批量建造的首制–“中油应急101”轮2009年12月交付使用。2008年始为我国海事系统各地方海事局（山东、广东、广西、浙江、江苏、长江）研发航标型、巡航型多型专用的中型溢油回收船于2012年陆续交船；其中，山东、广西海事局的多功能专用中型溢油回收船（巡航型）3月、浙江海事局４月、三峡通航管理局9月、长江海事局10月、江苏海事局日前下水，计划年内交船。 　　此外，2010年，该院全面启动对近海原油码头大吨位溢油应急处置船的研发并取得初步成果。相继研发了大型如参与国家救捞系统投标的大型应急型溢油回收船；小型应急型溢油回收船如虎门港水上危险品应急中心多功能回收船; 以及2011年为日照港作为我国原油进口基地之一的配套工程的–“500吨全回转溢油应急处置船”；为中国石油天然气股份有限公司批量建造设计的–“中油应急102”和“中油应急103”；上述海上溢油回收船和内河多型环保溢油回收船舶按照船东的实际需求，在溢油回收，多功能、多元化方面取得的突破，获得了市场的认可和船东的青睐。这些多功能船型的创新技术不仅拉动了内需，锻炼了队伍，还集中展示和检阅了长江船院溢油回收船技术进步，在国内沿海港口和长江黄金水道发挥着环保卫士的作用。 　　以成功研发的我国内河最先进的多功能系列溢油回收船为例，2008年该院结合辖区沿线溢油监管和应急处置的需求，在前期论证基础上完成了《长江专业溢油应急处置船可行性研究报告》和有关船型方案，明确了船舶用途、船舶建设方案、投资额度事宜。在方案和技术设计过程中，该院进一步优化设计方案，完成了船型研发、性能优化、主要机电设备配置、关键新技术的开发与应用等研发工作，形成完整的详细设计图纸提供给船厂。在船东、船厂和CCS的配合下保证了“三峡环保一号”9月26日交船以及“海特311”10月９日顺利交付使用。 　　据了解，“海特311”作为我国长江干线第一艘专业的多功能溢油应急处置双体船“，主要功能为溢油回收、清除、储存、转驳和围控水面溢油等，辅助功能为航道溢油监视、油轮过驳监护、溢油及污染源监视监控、溢油处理装备运送、溢油应急信息传输和支持溢油事故调查取证、兼顾港区内船舶油污水和垃圾回收、以及作为对海事局下属执法大队的海事巡逻船（艇）的供油船。既可用于辖区水域船舶溢油事故的应急处置，也可用于港区内船舶油污水和垃圾回收、溢油应急专业训练并支持水上交通监视等作业。将满足紧急情况下的溢油事故应急处置，还可在正常情况时充分发挥船舶功能，避免闲置。具有如下技术创新点： 一是采用钢制、双体、单甲板、全电焊船体结构，浮油回收舱设双层底，推进方式采用柴油机驱动、双机双舵桨；二是采用可拆卸的升降式收油机导轨系统，保证了船体结构，降低了施工难度；三是采用发电机组PTO动力源，减小辅机功率，减少初投资，均衡船舶各种使用工况下的动力负荷率，节能环保；四是采用操作方便，灵活的集成漂浮垃圾收集装置；五是采用船用防爆浮筒式油水界面显示器对回收油舱进行监控，使达到最大工作效能；六是采用多功能驳运管路并设置综合信息系统和无线传输系统。“三峡环保一号”作为同型船，综合应用了各种先进技术，结合三峡通航管理局的使用特点进行了有针对性和创造性的技术研发和应用，该型船为钢质、单体、连续甲板、单层底，全电焊结构。其推进方式采用柴油机推进，配双机双桨。上述两型船船舶总长32.8m、垂线间长29.7m、水线长31.7 m、型宽9.6 m、型深2.8 m。航区为长江B、C及J２级航段，在先进、安全、环保、经济、实用等各方面进行了综合平衡，适应社会经济发展需求，带来良好的社会效益和经济效益。 　　日前下水的江苏海事局长江30米级多功能溢油回收船亦经过了严密的船型和设备选型论证，是有一定载重能力多功能型中速船，该院作如下优化设计：第一，采用双体船型，总体布置简洁、美观，合理划分、布置甲板作业区域，便于各种溢油回收设备的收放和使用。第二，机动性好、作业效率高。从快速性的角度优化线型，满足轻载25km/h的巡航航速要求；同时采用全回转舵桨推进装置，能较好地满足低速航行的稳定性和操纵性。第三，振动和噪音控制方面：采用尾部线型光顺，保证进流顺畅，降低螺旋桨激振；采取加密板格的方法以提高其自身的振动频率；各类管材管孔选材可有效降低振动和噪音的产生。第四，提高日常利用率，除满足溢油回收等主要功能外，其监视、监护、运送、巡逻、供油船等辅助功能多。第五，节能与环保方面：合理配置推进方式和防污染设备，简化和优化机电设备配置，提高日常营运的经济性。     促进溢油回收船朝绿色环保方向拓展 　　近年来，世界航运的先进国家日益重视绿色船舶的研发，韩国STX2009年秋已完成绿色之梦研发项目，开发船舶节能成套技术；2010年三星重工公布了从2015年开始建造可以减少30%温室气体排放的环保船计划；日本邮船公司2009年公布其全新环保概念货柜船的初步探索性设计，预计船舶于2030年正式面世；欧洲大部分绿色减排技术至今已在船厂应用，预计技术成熟期在2015年到2020年。为有效实施和推进绿色船舶的研发，CCS近期将颁布《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》和《营运船舶燃料消耗限值及验证方法》。长江船院将紧贴政策导向，积极跟踪和掌握先进的船型研发核心技术，积极推进溢油回收船朝大型化、系列化、标准化和绿色化方向发展。当前主要抓好三方面工作：一是必须要加强前瞻性技术研究。要在总结现有船型研发经验和教训的基础上，形成自主设计技术和理念，强化新船型的前期论证研究，以满足未来几年生效的海事新规。二是开阔思路和眼界，加强技术创新。在充分调研的基础上，开展“船型及主尺度”、“船体线型优化和船舶节能附体”、“双燃料推进系统”、“轴带发电机应用”、“高效节能螺旋桨应用”、“船舶减排技术应用”、“提高船舶舒适性”的专项技术研究。用全新的设计理念，注重环保、经济等性能和船舶全寿命周期的可维护性。三要积极形成好的发展态势，努力在溢油回收船的多种收油设备、多种推进方式、系列品牌产品等方面努力，深入研发风力发电、太阳能源系统以及采用液化天然气（LNG）驱动等绿色环保技术以符合新船能效设计等国际新标准和新规范的高效、环保的优秀船舶，使之成为该院船舶设计走向国际的突破口。