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 渤船重工三维设计取得进展
渤海船舶重工有限责任公司以15.9万吨原油船设计为突破口，瞄准并行设计和一体化设计开发目标，推行三维设计，取得了新进展。
渤船重工开发的将AU－TOCAD平台上的二维船体结构图，转换为TRIBON三维虚拟船体结构模型的软件，为舾装与船体结构并行设计提供了良好的平台。该程序能交互拾取船体结构AUTOCAD二维图形信息，将其转化为三维数据信息后，作为TRIBON环境设计舾装件综合布置图的背景，其生成的三维船体背景图完全满足设计舾装件综合布置图要求，并且操作快捷、简单、直观，大大减少设计失误。
通过一系列开发，渤船重工现巳基本实现各类设计信息、生产信息、工艺信息以及管理信息的数据集成和共享，设计工作实时可见，方便快捷。渤船重工生产设计水平跃上了一个新台阶 [国防科工委新闻宣传中心讯] 近几年来，中船重工所属渤海船舶重工有限公司积极推广精度造船管理理念，大力开展分段无余量制作，有效地减少了分段船台修整工作量，降低了建造成本，在保证产品质量的同时，大大缩短了船舶建造周期，减轻了施工人员的劳动强度，不断刷新船台周期最短纪录。 随着分段无余量制作的全面推广和建造精度的不断提高，公司的生产效率和经济效益开始显现，其中17.4万吨、5.73万吨散货船的无余量上船台的分段分别达到71.4%和81.3%。17.4万吨双壳散货船3号船首次实现船台周期4个月，比首制船缩短了101天，有力地缓解了船台总装的压力。船体装焊质量也显著提高，施工环境得到大大改善，船台合拢进度明显加快。内场切割精度高不仅减轻了劳动强度，还节省了钢材，17.4万吨散货船钢材利用率平均每艘提高3.92%，节省工时20%，按该船已开工的4条计算，共计节约资金5000余万元。 公司在没有实施分段无余量制作之前，每张钢板的合拢缝均加30～50毫米余量，在船台合拢时需对分段进行二次定位，其划线、余量切割和开破口等工作都要在立体分段上进行，不仅对分段质量影响很大，而且增加了施工人员的工作强度，分段制作成为制约缩短船台周期的瓶径。 为解决这一难题，公司以批量建造的15.9万吨原油船、5.73万吨散货船、17.4万吨散货船等主导产品为载体，首先加强了内场加工的精度控制，全部采用数控加工设备，采用TRIBON软件进行后处理工作，实现了TRIBON一体化的目标，确保了外场的装配精度，做到了各项检测数据都在精度控制的范围内，从而提高了装配、焊接的精度，保证了船体建造的质量，分段制作速度明显加快。 与此同时，公司合理选择分段建造方式，使分段的形式便于制作，保证建造质量，减小焊接变形。在平面分段流水线分段划分中尽量扩大平直的立体分段、平面分段的数量，扩大分段制作机械化的百分比。在17.4万吨散货船和4.6万吨成品油船的建造中，流水线分段分别达到11.4%和24.4%。目前，公司分段无余量上船台已在其他产品建造中全面推广。 | 
发表于 2006-7-20 17:29
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