LR 和ABS 的船级，follow哪个规范船体重量会比较轻

Remus · 发表于 2012-11-6 10:00

有没有人做过比较啊。按照哪个规范的结果会比较轻？
刚做了一点点，居然发现 LR的明显优于ABS。。。怎么回事？

clare0823 · 发表于 2012-11-6 11:54

这问题也太大了吧。。。。。

Remus · 发表于 2012-11-6 12:01

clare0823 发表于 2012-11-6 11:54
这问题也太大了吧。。。。。

白激动了一下。

问题大在哪里啊。

同一条船，一样的结构布置，用LR的规范确定船的scantling 和用ABS的确定。。。那种会比较节约重量

我在做，但是发现 LR的跟 ABS 差别好远的。。一直以为也就彼此彼此吧。。。。。是我规范理解有误么？找人讨论下。

大将 · 发表于 2012-11-6 12:08

还是侧重点不同吧，整船出来之后估计相差还是不会太大，毕竟已经是相对成熟的制造品。如果NK的可能会比较小

Remus · 发表于 2012-11-6 12:13

大将发表于 2012-11-6 12:08
还是侧重点不同吧，整船出来之后估计相差还是不会太大，毕竟已经是相对成熟的制造品。如果NK的可能会比较小

就因为想偷懒不做整船的。。。。。。。。没得偷懒了

大将 · 发表于 2012-11-6 12:16

Remus 发表于 2012-11-6 12:13
就因为想偷懒不做整船的。。。。。。。。没得偷懒了

这个功夫值得下。做完了希望能把结论分享下

hugh777 · 发表于 2012-11-6 12:57

应该是LR比较轻。
最主要的原因是因为LR规范中有Fb和Fd系数，是可以根据船东的要求调节的。

银海泛舟 · 发表于 2012-11-7 10:59

本人也认为LR的规范计算应该会好一点，因为LR规范对结构的计算的方法比ABS更细致一点，从局部看，会感觉LR的船体重量会轻，但通过总体的有限元分析以后，其实差别不大，这也是5大船级社可以共用CSR的原因。

水平 · 发表于 2012-11-7 21:20

CSR 请只谈论油轮的，散货的就不要讨论了（那根本就不是为了做规范而规范的东西）

陈迈可 · 发表于 2013-5-21 10:29

我也做过多年结构规范计算，总的感觉是各船级社的规范公式，因侧重点不同，出现如某些规范计算出的货仓钢材轻些但机舱或首部重些这种情况，但一条船的最终设计成本（船体）还是要全船计算完才有比较价值。
CSR的出台，在散货上使的结构加重是比较明显的，也有不合理的地方存在，挺悲催的。
如果是油轮，载经有限元优化，ABS和DNV的算下来结构能轻些，以5万吨为例，能少个20-30吨；真正有效减轻结构重量的途径，还是结构布置的优化，如分仓、结构布局、局部支撑位的优化。

lzx8505 · 发表于 2013-9-21 15:27

路过。路过。

jackal · 发表于 2013-9-21 19:46

HCSR给统一了，勿担心

jiangkuifu · 发表于 2014-7-9 21:52

初来乍到，虚心来学习了，谢谢大家！！

jiangkuifu · 发表于 2014-7-9 21:52

初来乍到，虚心来学习了，谢谢大家！！

dlradio · 发表于 2014-7-11 17:03

HCSR给统一了，勿担心

253102374 · 发表于 2014-9-22 14:46

表示完全搞不懂设计计算

wudi888_2000 · 发表于 2020-7-8 13:45

jackal 发表于 2013-9-21 19:46
HCSR给统一了，勿担心

HCSR规范虽然统一了，但是各家船级社的理解不完全一样，计算工具和计算结果也有差别

wudi888_2000 · 发表于 2020-11-20 15:50

jackal 发表于 2013-9-21 19:46
HCSR给统一了，勿担心

规范统一了，但是软件不统一，计算结果还是有差别

Murphy2020 · 发表于 2021-1-16 09:45

回复里面有高手啊。学习学无止境

贝勒爷1 · 发表于 2021-8-4 10:54

谢谢分享，先下载

[规范类] LR 和ABS 的船级，follow哪个规范船体重量会比较轻