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简介：我国船舶工业自主创新能力弱、配套业发展滞后、增长方式粗放等问题仍然比较突出。2003年11月，春和集团与法国波邦公司出资7480万美元，在上海注册成立太平洋重工有限公司，由其控股的江苏太平洋造船集团出资1.39亿元收购江扬集团滨江船厂。
国际造船业权威咨询机构英国克拉克松（clarkson）公司公布的数据显示，07年1月和2月中国船厂承接新船订单380万吨（CGT），占全球新船订单总量的49％，连续两月保持世界第一，而同期韩国订单量仅为200万吨。
一般情况下，每年一月份的造船订单量大致反映当年订单趋势。但也有观点称，这是由于1-2月中国主力船型散装船（普通货船）订购数量增加而发生的暂时性现象。
“但中国的追赶速度令人震惊”，克拉克松这样形容。
不过，我国船舶工业自主创新能力弱、配套业发展滞后、增长方式粗放等问题仍然比较突出。
国防科工委船舶行管办主任张相木指出，我国船舶工业必须尽快提高整体水平，消除“先进造船能力不足、自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低”四大瓶颈。
中科院院士杨?┫蛎教灞硎荆?中国造船业的现状依然主要靠低成本优势取得订单，配套设施大多依靠国外进口，这些设施的国内研制生产尚处于初级阶段。
浙江社科院研究员谷迎春向本报表示，造船是一个高风险的“中间产业”，在国民经济116个产业序列中，其产业链涉及97个行业，其影响力系数居前十名。而一些不确定的外部因素，如国际市场的周期性波动、人民币升值、原材料和劳动力成本上涨，都可能对中国造船业形成挑战。
实际上，世界第一的背后隐藏着更深的危机。对此，张相木指出：“我国造船能力在”“十一五”“末将达到2300-2500万吨，我们正在着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率。如果我们的目标实现，就不会出现泡沫。”
宁波人梁小雷以零售起家，2006年首次被福布斯富豪榜披露身家8亿。如今，他的新面孔则是一位深藏不露的“船王”。
4月4日，本报记者从奉化市发改局了解到，一宗达46.36亿元的投资项目，着实让该局忙碌了一番。
一个月前，奉化市发改局向宁波市发改委申报称，由春和集团及太平洋重工联合控股60％的浙江造船有限公司已征用奉化松岙湖头渡原东海盐场约500亩工矿用地，拟组建“浙江大华造船有限公司”及船舶修造业产业区。
3月19日，奉化发改局再次向宁波市发改委请示，要求修改即将发布的有关内容。
起因是规划规定：“在奉化横山-西泽以西严格禁止新建修造船项目，控制扩建修造船项目。”奉化发改局希望加上：“准许技术含量和产业层次高的造船项目落户。”
该公文称，太平洋重工集团船舶修造业产业区对奉化意义重大――如果其所属浙江船厂、大华船厂、大洲船厂建成投产，将形成150万载重吨的船舶生产能力，每年工业总产值达到200亿元，实现利税数十亿元，成为国内第六大修造船基地，有利于加快推动宁波成为长三角区域重要的船舶工业基地。
梁小雷便是春和集团总裁及太平洋重工董事长，这位以国际贸易起家，曾转战轻工制造、房地产、零售业等行业的福布斯新贵，五年前已将目光转向船舶制造。
1999年初，江苏江扬船舶集团有限公司因挪用造船贷款兴建干船坞导致资金断裂，于2002年6月进入重组程序。该项目进入春和集团总裁梁小雷的视线。
2003年11月，春和集团与法国波邦公司出资7480万美元，在上海注册成立太平洋重工有限公司，由其控股的江苏太平洋造船集团出资1.39亿元收购江扬集团滨江船厂。
其后，梁小雷又兼并江扬集团江都船厂。2005年，他规划投资15亿元兴建扬州春和工业公司。数据显示，重组江扬三年来，其产值分别达到3.2亿、8.7亿、17.8亿。目前，其承接的国际订单已下到2012年，主要建造海洋平台供应船、 5.35万吨散货船、1100TEU集装箱船。
今年2月3日，该集团在南通启动春和国际船舶产业园，并投资9亿元兴建一座LPG液罐工程。这也是该园的第一个船舶配套项目。
3月2日，该集团还宣布取得波邦44艘离岸石油供应船的订单，价值逾56.7亿港元。
1996年至今，梁小雷一手打造春和集团，其资产规模已从100万元增至31亿元。现在，他则更加野心勃勃――“到2010年，年生产总值将达100亿，带来的配套产值也将达到100亿”。梁小雷在太平洋重工内部会议上表示。（中国海事网） |
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发表于 2008-7-16 12:03
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