Harvey Gulf将双燃料PSV引入美国市场

苏成

Harvey Gulf International Marine和STX Marine紧密合作，首次将能够烧LNG的双燃料船舶引入墨西哥湾。
虽然能够燃烧柴油或LNG的双燃料推进系统已经为欧洲海工市场熟知，但墨西哥湾的美国船东却从未，至少到目前为止，没有感到需要对这种设计的船舶进行投资。
但这种局面出现了改变。2011年10月，Harvey Gulf宣布，他们已经订购了2艘STX SV310DF海上支援船。这2艘长92米的船将采用基于瓦锡兰双燃料发动机的双燃料推进包，实现从燃烧柴油切换为燃烧LNG。
最近，Harvey Gulf在原有订购2艘海上支援船的基础上又增购了2艘船，从而使该公司的LNG船总量达到了4艘，首制船将于2013年交付。这将使Harvey Gulf成为全球第二大LNG燃料海工船运营商和美国市场首家LNG船运营商。
在一次新闻发布会上，Harvey Gulf主席兼首席执行官Shane Guidry指出，“我们成为墨西哥湾清洁运营领导者的决定，已经受到石油公司高层的热情接受，这促使我们再为船队增加2艘以LNG为燃料的船。这2艘船和前2艘姊妹船一样，将满足当今最高的排放标准要求。”
Harvey Gulf阿拉斯加深水运营副总裁Chad Verret解释说，Harvey Gulf船队当前正在接收交付首批挂美国国旗、入级ABS的“绿色护照”环保船——STX SV300（虎鲨系列），由Eastern造船建造。其中的首制船“Harvey Supporter”号于2011年12月交付。
“因此，当我们审视我们内部的‘绿色行动’时，我们问自己，‘下一步该做什么？’”，Verret先生说。“下一步就是将LNG船带到美国市场。虽然这些船对美国来说是非常新颖的，但挪威运营LNG船已近10年。因此这不是一项新技术，只是对美国市场是新的。”
STX US Marine运营副总裁Mike Carroll解释说，他在思考“Harvey下一个造船计划是什么?”因此，他同Chad通了电话并告诉他考虑双燃料设计的船舶，并进行了大量以LNG为燃料的利弊及其对船舶配置影响的讨论。“大约一个月后，我接到了Chad的电话，他告诉我他需要一个双燃料船通用配置展示。因此，我们对不同的发动机制造商及他们的推进方案进行评估。接下来，我们打电话给瓦锡兰，他们送来了图纸和技术资料，然后我们研究出了初步概念。Chad将这些展示给Shane Guidry看，6个月后，签署了协议开始建造和设计。”
Carroll先生继续介绍说，新船将使用瓦锡兰3台6L34DL发动机。该机设计在LNG模式时，气体通过进气阀进入燃烧室。当处在该模式时，燃烧室会注入1%的柴油燃料作为引火燃料。“该机不论是燃烧LNG还是燃烧柴油都一样，通过一个开关就可以选择燃料模式。如果船上出现紧急情况，如火警，发动机会立即停止，并转换到燃烧柴油。”