船舶制造业：凭海临风造大船

Chris_Bosh

靖海船厂作业区。       三面环海，近千公里海岸线，30多处港湾……威海在船舶制造业上得天独厚的优势，吸引了大批国内外船企前来投资。环视威海沿海，生机勃勃的造船带已强势隆起。       随着蓝色经济区和高端产业***区建设的推进，船舶制造业成为威海市工业转方式、调结构的重要领域和关键突破点。如何借助自身优势，加快船舶制造和相关配套企业转型跨越？威海船舶制造业给出了明确答案：一方面，上项目、扩厂房，不断扩大生产规模；另一方面，不断提高自主创新能力，加快造船科技和新产品研发，打造船舶制造产业的新亮点、新优势。最新数据显示，截至9月底，威海市今年新增船舶项目3项，总投资23亿元，目前已完成投资6.9亿元。       威海中远造船 瞄准稀缺领域“掘金”       ■第一现场       “11月8日，两个新车间就可以交付使用了！”站在环翠区张村镇中远压载水设备生产工地上，威海中远造船科技股份有限公司工程师田小华难掩心中的兴奋。       田小华是中远压载水设备生产项目工地的厂方代表，从今年5月26日起，他就靠在工地上。这么赶时间，是因为厂房未起、而客户已经上门了。       根据2004年国际海事组织通过的《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》规定，从2009年起，新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶都必须安装压载水处理设备，而全世界从事此类设备生产的企业不足百家，获得相关认证的企业则更少。       “中远集团作为以航运为主业的集团公司，旗下拥有700多艘运营船，对压载水处理设备的研发是需求，也是责任。”中远造船科技有限公司总经理王建说。为此，中远集团的造船子公司两年前便与清华大学开展合作，研发以中压紫外灭活技术为主导的压载水处理系统技术。相比其他产品运用的电解技术，紫外技术不会对水体和周围环境产生二次污染。目前这项技术只被国内少数几家公司掌握。       尖端技术研发攻坚难度大，研发人员便每天加班加点，忙到凌晨两三点，有的甚至一连20多天不出门“闭关钻研”；实验费高，公司全力支持。以实验中所需的一个灯管为例，这些灯管材质轻薄且易碎，经常一晚上就要损失20多万元。       去年下半年，项目研制成功并顺利通过验证后，为尽快将科研成果产品化，威海中远造船科技有限公司成立。公司总经理王建一方面积极与兄弟公司联系积极组织生产，一方面积极开工建设新厂房，争取科研成果早日落地。       根据规划，中远压载水处理设备项目总投资预定3.75亿元，一期项目建设总投资1.4823亿元，包括两座生产车间、生产辅助楼、动力区及培训中心等，建筑面积16720平方米。       新厂房早一天投产，就能早一天见到效益。为此，田小华和公司员工一起全力做好各项配套服务工作，督促项目以最快的速度推进。       和田小华一样着急的还有各级政府。压载水设备项目落户张村，从市委、市政府到张村镇党委、政府都给了项目尽可能多的支持。       “不通水，政府协调，厂房单体检测，政府提前上门督导……”提起这些服务细节，对这些高效率的贴心服务，田小华在佩服之余也充满感激。       对话企业家       “市场前景广阔！”对于这一项目，这是威海中远造船科技有限公司总经理王建最骄傲的一点。       据相关数据显示，目前全球共有远洋船舶约5.7万艘，全球压载水处理系统市场的年平均规模保守估计超过7.6亿美元。       “这是一个充满竞争的市场，也有千载难逢的发展机遇。”王建说，此项目的研发成功并进入产业化，填补了国家在压载水处理系统领域的空白，不但为企业带来了利润，也为国家节约大笔进口设备费用。       远通船舶修造 扩建扩出新天地       ■第一现场       10月26日下午，在荣成市靖海集团远通船舶修造有限公司作业区里，热火朝天的造船场面和寒冷天气形成了鲜明对比，一片繁忙的景象令人振奋。       近百名工人在作业区里紧张有序地忙碌着，多种型号的渔船一艘紧挨一艘。船厂码头上，停靠着两艘刚刚造好的新渔船，十几名工人在船上进行内部装修。       “用不了几天，这几艘渔船就能下水了。”靖海集团基建处处长、远通船厂扩建项目建设指挥部副指挥连仁富介绍，今年船厂的造船订单已经排到了明年年底，客户不仅有省内的，还有不少来自福建等地。       远通船舶修造有限公司隶属于“老字号”渔业企业–––靖海集团，是靖海集团实现跨越与腾飞后，拉长延伸产业链条再次打造的新的经济增长极。公司占地面积1300亩，海域面积1085亩，舾装码头1000余米，年可制造35000吨以下船舶10余艘及各类渔船80余艘，年可修理20000吨以下船舶百余艘。       10月26日当天，连仁富和几十名工人在进行最后的扫尾工程，标志着他们创造了每月下水两对渔船的荣成渔船修造业最高纪录。       作业区里正在修船的老工人说道，在船厂未扩建以前，远通船厂的舾装码头规模比较小，只有7条3至5米的小型坞道，不能满足大型货船修造的要求。       船厂必须扩建！公司上下意见非常一致。       从2009年到现在，经过近三年的努力，总投资4亿元的远通船厂扩建项目基本完工，比计划提前两个月。       如今，远通船厂腹地已建起了1200米深水舾装码头，12座1000吨-35000吨级的修造船平台，还有一处大型横移区，与之配套的则是6万平方米的现代化厂房和车间。       对话企业家       “企业要想获得持久的发展动力，必须充分发挥重点产业的主导作用，通过转方式调结构，推动整个公司经济建设健康发展。”靖海集团董事长、总经理许云川说。       许云川对船厂未来充满了期望：“它将有力推动靖海集团远洋渔业又好又快发展。”他指着建造好已经开始使用的横移区说，这里可以同时修造80多条渔船，还可以同时停放60米以下渔船28艘。不仅大大提高了修造渔船能力，也将解决荣成休渔期期间修船难的问题。此外，1200米的舾装码头，能够满足5万吨级造船舾装及3万吨级修船靠泊需求，船舶进出坞不受潮水制约，很好地适应了目前渔船修造大型化的发展形势。       许云川介绍，舾装码头竣工以来，远通船厂的年造船能力已经达到20万载重吨，年修船能力达到3万吨级以下船舶180艘次。同时，远通船厂口岸还被批准为对外开放水域。这样一来，船厂还可以承修各类来自全球的外籍渔船，实现了船厂从内向服务型向外向自主型经营的转变，也使远通船厂成为山东省内渔船修造规模企业。       项目故事       三年拼搏苦也甜       在远通船厂扩建的三年中，连仁富见证了建设期间的一砖一瓦。但是当问及在船厂扩建过程中有没有遇到什么困难时，连仁富迟疑了一会，说：“现在回想起来，好像都很顺利。如果非要找出一个典型不可的话，那就是从上到下参与进来的一百多名靖海人，船厂扩建是我们集体努力的成果。”       在他看来，海洋工程远比陆地工程艰难得多。三年来，工人们要随着潮涨潮落工作，有时甚至凌晨三四点钟就要出来施工。总指挥连仁武和他两人两个春节休假不过五天，其余每天工作都超过12个小时。       为了保证工程质量，在三年建设过程中，亲自挂帅的集团公司董事长许云川隔三岔五都会到施工现场看一看。       “老总这么重视工程建设，让员工的士气也得到了鼓舞。”连仁富说，在项目实施过程中，全体施工人员的质量意识都有所提高，对每道工序都严把质量关，始终把安全放在各项工作首位，最大限度地杜绝了安全隐患。       三年来的辛勤劳作，换来了丰硕的成果：一座崭新的远通船厂，一个个充满希望的船坞，一条条正要扬帆起航的渔船……