采用新复材，成本、工艺需给力

Chris_Bosh

新型复合材料不仅价格远高于玻璃纤维材料，且对工艺和环境的要求也极为严格，否则难以体现其应有性能

    复合材料技术的快速发展，对船艇设计和建造能力的提升起到了重要的推动作用。目前，玻璃纤维依然是船艇建造的主要材料，但是，国内船艇企业正在积极研究新型复合材料的应用。业内专家表示，随着国内船艇建造业的快速发展，船用复合材料市场潜力巨大，而关于新型复合材料在船艇建造领域的应用，业界则应重点关注成本和工艺等方面的因素。    新型复材渐受关注
    复合材料在船艇中的应用极为普遍，国内玻璃钢船艇的建造技术日趋成熟。海星船舶制造有限公司技术经理马晓东介绍，玻璃纤维制品经过长期发展，已经成为船艇建造采用的主要材料。玻璃钢具有强度高、重量轻、易成型的特点，适合用于建造长度在120英尺以下的各类船艇，而且船体维护方便。他表示，由于可靠的物理性能和突出的经济性，未来很长一段时期，玻璃钢仍将是船艇结构的主要材料。
    同时，不少国内船艇企业还十分注重新型复合材料的研究与应用，并在采用先进的材料、设计和制造技术方面取得了可喜的成绩。例如，太阳鸟游艇公司采用玄武岩纤维，成功开发了使用连续玄武岩纤维增强树脂复合材料的船艇。专家介绍，作为一种新型复合材料，玄武岩纤维的韧性和耐腐蚀性更强，然而其应用领域还比较有限，因为与玻璃钢相比，目前这种材料的生产技术还不是很成熟。
    在船艇芯材方面，新产品和新工艺的推广则更为迅速。据杰腾造船有限公司总经理陈弘文介绍，目前复合材料船艇一般采用夹芯结构，以增强艇体硬度、降低共振及传声强度。国内现在有很多厂家从事泡沫塑料结构、轻木结构、蜂窝结构等芯材的生产，推出了不少能满足船艇建造需要的新产品；国外部分厂家不仅销售芯材，还可根据船艇企业要求，将芯材和内外部分加工后提供成形的板材。
    成本与工艺是关键
    新型复合材料是否适用于船艇建造，成本和工艺是关键因素。深圳海斯比船艇科技股份有限公司董事长施军介绍，碳纤维、芳纶纤维产品价格远远高于玻璃纤维产品，两者相差几十倍。据了解，碳纤维、芳纶纤维等原丝要大量依赖进口，而全球仅有几家芳纶纤维供应商。目前，这些纤维增强材料主要用于赛艇、帆船等对材质要求较高的船艇。此外，在建造方面，这些新型复合材料对工艺和环境的要求也极为严格，否则难以体现其应有的性能。
    业内专家还指出，即使就玻璃钢而言，供应商和船艇企业也有必须要解决的问题。马晓东表示，复合材料生产大多采用人工操作的方式，通过手工工艺完成，过程中会产生一些有害物质，从而对施工人员造成伤害。因此，企业应当对玻璃钢复合材料制造及使用过程中产生的废弃物进行回收、处理和综合利用等方面的研究工作，开发低排放、易回收、可降解的原料，顺应低碳经济的发展潮流。供应商应与船艇企业一起，改进生产工艺，改善生产环境，为客户提供节能、环保的产品。
    中国船舶工业行业协会副秘书长杨新发认为，随着纤维增强材料技术的不断发展，各种新型复合材料的产业化程度也将逐步提高。对此，各相关企业应当通过大力研发低成本纤维技术、树脂技术、预浸料技术，使船用复合材料朝低成本的方向发展，同时要加强现有船用复合材料的应用研究，通过技术创新衍生出更多新产品和新工艺。