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全球金融危机爆发之后，全世界造船业界的新订单量锐减，加上空前规模的新造船陆续交付，手持订单量随之下降。
曾在2008年9月，世界有955家造船厂拥有了11305艘手持订单量，在建船舶的造船厂也相比2000年的354家增加接近3倍。
但是根据Clarkson，继金融危机之后4年间，全世界的新造船手持订单量持续呈现出下降趋势，以本月初为准，锐减到4795艘，在建船舶的造船厂数量也减少到538家，4年间锐减40%。不仅如此，到今年末将有240个造船厂将面临工作量枯竭的危机。
考虑到船舶建造时间的推迟及还没被暴露出的新合同等因素，一些造船厂在明年可能持续进行建造工作，不过也还是难免造船业界的结构调整步伐。
据Clarkson展望，眼下的市况下滑趋势触底反弹时，造船厂的数量可能恢复到好景以前的水平（350多家）。
鉴于传统船舶新造需求的下滑趋势，多数的造船厂积极进军新船型领域，试图实现建造船种的多样化。尤其是具有一定程度能力的中大型造船厂在海工领域积极获得多份订单，从中克服这一轮危机。
鉴于船舶的大型化趋势及船舶压载水管理条约等新的环境规范因素，将出现新的新造需求，造船业界也将迎接新的商机，不过多数造船厂可能无法克服眼下的危机而被淘汰。 |
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发表于 2012-10-11 09:52
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