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[电气] 问一个关于柴油机启动的问题

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发表于 2012-10-5 21:37 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国湖北武汉
想问一下,就是柴油机启动的时候,蓄电池给启动电机供电,启动电流比较大,想问一下这段线路上有做短路保护么,使用什么期间做的,
同理,船上的发电机的启动电机是用的什么启动电机,是用蓄电池给启动电机供电的么,蓄电池的输出端都有哪些保护?希望高人解答一下,我研究了一下汽车上的,好像都没有做保护,不知道为什么?
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龙船学院
发表于 2012-10-6 00:12 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
帮顶,求高人指点。
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发表于 2012-10-6 14:12 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏连云港
1.用启动蓄电池,一般是两个12V铅蓄电池组。先将油门打开,按下启动钮,启动电路即接通一个电磁铁,将两个很大的电接点接上(因为启动电流是很大的),蓄电池使启动电机开始旋转,带动柴油机飞轮旋转,使气缸内活塞运动,完成吸气、压缩、喷油的过程。转了几圈下来,气缸温度上升了,就能启动成功,放开电钮。
柴油机工作后,带动小发电机发出直流电,供仪表板工作,并对启动电池进行充电。
2.至于你说的对于发电机本事的短路保护没有见过。我个人认为也没有必要有短路保护,因为那段线路没有什么短路的。
3.对于蓄电池输出端,楼主,你觉得设置什么保护好呢?想听听你的看法。我见过的只有低压报警。
4.最后补充一下,船用发电机一些报警点: 超速保护(停车),低油压(报警),过低油压(停车),水温高(报警),过高水温(停机),油温高(停机),三次启动失败
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 楼主| 发表于 2012-10-7 01:51 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北十堰
补充一个问题,蓄电池总电源开关,船上是采用隔离开关类的机械式的(手动),还是用接触器型的电磁类开关呢(电动),
关于你说的别的回路(除启动电机的那个线路)路一般是采用熔断器做短路保护,我只是比较奇怪为什么启动电机的那个回路没有做短路保护,因为很多都这么做,是有什么规范依据么,虽然是很短的一个回路。
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发表于 2012-10-7 07:03 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
我觉得不用啊,主要它是个单独的、独立的线路,和船上其它系统也没啥关系。

不过有个事,我到现在也没弄明白,就是:
如果除了象3楼说的,小发电机给它充电的话,我见过,很多,船上还再设另外充电机给它也充。这种情况,我见过两种接法:
一。用机械式双投闸刀,平常置于充电位置,启动时,置于启动位置,这样,启动时完全和充电机(另设那个)隔离。
二。不设这个双投闸刀,说没必要。

我问了很多人,都没说清楚,有的人说,如果不设双投闸刀,有可能烧充电机(另设那个)。

既然你是到保护,我也求解一下。

(注意,我说的情况,是船上再另加了小充电机,不是指3楼说的机带的)
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发表于 2012-10-11 11:13 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
船上柴油发电机启动方式比较多,如果是电启动,需要一个起动马达,一组起动蓄电池和充电器和一个刀闸开关,如图所示,当需要启动柴油发电机,先启动马达,把刀闸开关合上,用蓄电池起动,起动成功后。则可以在发电机就地控制板或配电板上起动柴油发电机使其运行,然后在配电板上进行ACB合闸。电网给用电设备供电,电网运行后,给蓄电池充电,以便下次启动。次启动回路是单独的系统,不需要短路保护
以上为个人观点,可以一起讨论
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发表于 2012-10-14 12:32 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
老侠客 发表于 2012-10-7 07:03
我觉得不用啊,主要它是个单独的、独立的线路,和船上其它系统也没啥关系。

不过有个事,我到现在也没弄 ...

你说的这两种情况我都见过,前提是自带充电器;第一种是带双头刀闸开关,启动一头,充电一头。第二种是没有双头刀闸开关,直接连好就完了。其实这两种都带保护的,无论哪一种都不能超过电池的额定值的,也就是过流保护。有人讲加双头刀闸开关是保护充电器的,其实不带刀闸开关的也有。和汽车上的一样,不带刀闸开关的在启动电机处有个吸拉开关,它有一组常开点和常闭点,分别接在启动电路和充电电路上,发电机在停止的时候接通启动电路,按下启动按钮起车,当车起来,转速达到一定值后离心力甩开吸拉开关,接通充电电路。
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