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近年来，长航重工长江船舶设计院加大研发高技术含量、高附加值的液化天然气（LNG）船力度，不仅进行了将柴油动力船改造为LNG双燃料动力船的设计，而且相继研发出LNG运输船、LNG加气趸船等船型，对促进该院主业持续平稳发展具有重要意义。据悉，这是该院继在全压式液化石油气（LPG）船设计领域取得技术领先和主导地位后，加快产品结构调整、进行转型升级的新举措。
依托优势实现多元化发展
上世纪90年代，长江船院抓住契机，进军全压式LPG运输船设计领域，集中人力、物力、财力，对该型船的关键设备——液化气储罐及液货系统进行研发，取得了运用国产钢材在C型独立液货舱的设计和焊接及整体热处理等工艺上的重大突破，成功开发设计了1700~5500立方米全压式LPG船系列船型，占有国内市场80%以上的份额，形成了具有核心竞争力的拳头产品。近年来，该院还加大了对国际LPG船市场的拓展力度，自主设计了满足国际航线和国际规范要求的远洋LPG船系列船型。实船航行证明，其各项指标均达到或超过任务书要求，获得了船东充分肯定。
随着经济的发展，环境保护日益成为国际社会关注的焦点，各主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的绿色船舶，倡导绿色航运。为此，该院一方面加大了预研力度，继续做好原有LPG船型的升级文章。通过优化船舶线型、加大装载量、选用新型节能主机等措施，该院开展了5000立方米半冷半压式LPG船型研发工作，使其环保、能耗等指标更好地满足船东的要求。
另一方面，该院依托LPG船设计方面形成的优势，大力推进产品的转型升级，进军LNG船设计领域。首先，该院结合中外运长航集团货船双燃料改造项目，于2010年开展了船舶柴油—LNG双燃料推进系统研究，其中包括机舱通风系统、天然气供气管系、液化天然气气化管系、主辅机排气系统、可燃气体探测系统等，并将研究成果用于改造3000吨级货船“长迅3号”。该船改造完成后，完全达到了预期目标，填补了双燃料推进系统在长江大型散货船上应用的空白，产生了较好的经济效益和社会效益，奠定了该院在双燃料船型研发方面的行业领先地位。其次，该院组织开展了江海直达型2500立方米、6000立方米、1万立方米、2.3万立方米系列LNG运输船研发工作。最后，该院承接任务，进行了200~500立方米系列加气趸船的研发设计。
该院通过努力做好船舶设计市场的开发与服务工作，重点在技术改造、节能减排、绿色造船的内涵式和科学化发展上下工夫，依托传统优势寻求突破，实现了多元化发展。
调整结构打造竞争新优势
长江船院一方面与船东、船级社保持密切联系，及时关注国际海事组织不断出台的新标准、新规范，跟踪技术发展趋势；另一方面在现有产品基础上，按照新规范要求进行改进和完善，形成新船型。
为迎合市场趋势，该院大胆采用新技术、新材料和新装置，通过提高船舶性能、改进线型设计、优化结构布局等，使设计的产品具备超前的竞争优势，用低能耗、绿色环保等先进元素来吸引船东，保持产品的领先性。去年，该院组织开展了太阳能发电系统在内河船舶上的应用研究，包括对太阳能光伏板、汇流箱、充放电控制器、蓄电池、逆变器等设备在船上的应用条件、安全性、经济性等方面的研究，并将研究成果应用于广东石化系列内河加油囤船设计中，扩大了清洁能源的应用领域，推动了水运业的技术进步，在特种船舶设计领域实现了技术领先目标。目前，该院结合“长江中下游绿色环保散货船”船型研发工作，进一步推进船舶朝安全、环保、经济、节能、舒适的方向发展，以逐步实现在满足新规范要求的船型设计方面技术领先的目标。
该院能在激烈的市场竞争中占得先机，凭借的是其在“十五”和“十一五”期间锻炼和培养的一批技术骨干队伍和后备力量，为实现可持续发展奠定了良好基础。目前，成品油船、LNG船、LPG船等与海洋油气勘探、开发、生产和运输环节相关的装备产品市场表现较为活跃。该院深入分析市场的特点和趋势，在产品结构调整中，以专业的设计研发队伍、先进的管理机制和较强的技术储备为支撑，严格做好过程管理，加强计划可控性。今年年初，该院还组建了生产设计部，持续对生产流程进行改造，不断优化、完善生产计划管理和组织方式，使生产过程更流畅、效率更高。
下一步，该院将围绕“十二五”发展目标，更积极地参与激烈的市场竞争，切实做好绿色节能船型的研发工作，实现现有优势船型的升级换代，掌握LNG运输船设计核心技术，提升产品的综合技术水平和市场竞争力。
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发表于 2012-9-13 06:52
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