中国造船业有待变化

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最近呈现快速增长势头的中国造船业界在2011年的接单量在全球占29.2%，远低于韩国的47.2%，退居第二位。中商情报网监测数据显示，上半年我国船企承接新船订单量为854万载重吨，同比下降60%；手持船舶订单量为1.28亿载重吨，同比下降35%。
据统计，今年截至6月，全国规模以上船舶工业企业共有1630,其实现主营业务收入3428亿元，同比增长2.3%。其中，船舶制造业为2572亿元，同比下降2.4%；上半年，这些企业实现利润总额177亿元，同比下降23.9%。其中，船舶制造业为147亿元，同比下降28.5%。
造船业成本由钢材、机电设备、人力工资三块构成，中国最直接的竞争力在于人力成本，主要是低工资。但由于管理效率低，低工资并没有转换成市场竞争力。
据专家评估，中国船厂的人力成本只有日韩的20%-30%，21世纪网调查，船厂工人的年工资在6万人民币左右，可推算出韩国和日本的工人年收入在30万元人民币以上。
据浙江一家私人船企内部人士介绍，由于管理效率很低，图纸的错误率很高，所以窝工、等工、待料时间很长。一年完工40艘左右、100万载重吨的船厂，在日本只需要1500~2000名工人，而他们要5000多人，光工资一年就要发掉3亿元，人力成本的优势就不明显了。
一位业界的人士表示，“中国的主要船型是散装船，价格低，技术落后，目前全球产能过剩、需求不足，船舶需求结构出现了明显变化，散货船等常规船型需求乏力，对高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛。”在一季度的订单中，中国涉及的主要船型为散货船和燃料供给船，并未有其他船型。而韩国造船企业获得了钻井船、FPSO等海洋装置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均为高附加值船舶订单。专家认为，船厂应向日韩学习先进的技术，提高运营效率，同时政府要适当给予宽松的信贷政策，引导企业兼并并购，淘汰落后产能，实现产业的升级。