百舸争流三门湾 看三门造船业

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在三门，健跳港造船业名气不小，这几年又引进了5家造船企业，总数已有10家。
鲜为人知的是，这一数字已被悄然超越――寂寂无名的浦坝港后来居上，去年以来，两岸相继落户了10多家大型造船企业。
同样令人刮目的是，没有河港优势的六敖北塘外滩涂，去年也引进了8家船厂，一家已经投产，另7家预计年底建成。
皓友、海滨、金贸、九洲……蜂拥而来的“淘金者”纷纷树起了自己的创业大旗，一座座高大的龙门吊昂首挺立在广袤荒涂，宁静的港湾成了喧嚣的大工地。
“三门造船业是一匹突然加速的黑马。”业内人士惊叹。他们分析，现有近30家船厂全部建成，三门年造船能力达230万吨，年产值超百亿元。
造船业东移热潮，催生造船基地发展

地处浙东沿海的三门海岸线曲折绵长，其中县陆域海岸线长达165公里，境内港湾众多，腹地宽广，深水岸线长。“这里是发展大型船舶修造业的‘天然港湾’。”浙江皓友造船公司副总经理林成兵说。
但在2002年，三门还只有两家规模不大的造船厂分布在健跳港沿岸，主要承接国内小型船舶制造的定单，年造船能力不足5万吨。
前几年，面对国际造船业东移的热潮，市委、市政府因势利导，果断地将“海上抓造船”作为培育“海上台州”的一个战略决策。三门县委、县政府应时而动，以战略的眼光高规格编制海洋功能区划、海岸线规划和船舶行业发展规划，大力开展招商引资。
经过几年的发展，健跳港两岸有10家造船企业落户，4家已经投产，在建6家中3家将在年内投产。镇长金圣善说，今年第一季度，全镇造船企业创税占地方财政总收入的53.4%，年内将有10多条上万吨轮船下水，产值可达20亿元。
对发展造船业来说，港口岸线作为战略资源，非常珍贵。去年初，该县泗淋乡设置了多道门槛，从报名的10多家造船企业中精挑细选了4家，投资规模均在1亿元以上。在沿赤乡的牛头门区块，刚刚落户的5家造船企业各有400多亩面积的规模，就这一点来看，都超出了国家一级一类船舶企业的标准。
令人不解的是，没有河港优势的六敖镇北塘为何也能建船舶制造基地？县发改局的一位同志告诉记者，这片长满海草的滩涂面积达1600多亩，岸线长3.6 公里，浅海滩涂外就是又宽又深的蛇蟠水道，大型船只进出不受潮位影响，现在已经规划引进了7家一级一类标准的船厂。
据勘查，在台州，适宜建造10万吨级以上的船坞只有三门沿海，三门沿海至少可布局500万吨造船规模。基于此，三门提出，打造浙江省陆上最大的年造船能力超350万吨的船舶制造及船配基地。
创新中提速，全球订单纷至沓来

浙江健跳造船有限公司的前身健跳造船厂是三门最早的一家国营船企。从木质渔船到钢质渔轮，从三门县首艘5000吨级的外轮到5.5万吨的出口散货船，这个占地不足100亩的船厂不断刷新三门的造船记录。
2005年以来，该公司投入7000多万元，开展技术革新，注册资金从原来的208万元猛增至5000万元，船台从原来的2.5万吨扩大到5.5万吨，目前，年生产能力已达到12万载重吨。
而三门新的造船企业正以更新的造船理念，运用高效适用技术，创新制造工艺，规模和效益在不断提速。记者在几大造船基地看到，几万吨级的船台船坞、数百吨重的吊车、等离子切割线、全天候船体分段车间、大吨位舾装码头……这些以前只有国有大型船企才具备的技术装备，现在已经成了这些民营船企的标准配置。
“造船业就是靠拼实力，有实力不愁没订单。”皓友造船有限公司的副总经理林成兵所说的“实力”既包括资金，也包括造船能力。目前，皓友船厂正在同步建造3艘1.65万吨级化学品船和1艘5万吨级的无限制区域航行的出口油轮，造船速度比以前快了好几倍。
不仅是皓友，台州海滨、浙江健跳船厂也都有建造1.65万吨级化学品船、3.25万吨级散货船和5.5万吨运输船的成功经验，具备了建造各类较高等级船舶的能力。
有了金钢钻，敢揽瓷器活。去年4月，浙江金茂船业有限公司与美国大西洋散装货轮有限公司举行了6艘5.7万吨的超巴拿马型货船的签约仪式，总价值16亿元人民币。这是目前台州乃至全省在陆上建造的吨位最大的出口船舶。
截至目前，金茂船业已经承接了18条出口散货船和化学品船的订单，合同金额总计超过6.5亿美元，总吨位达到了69.2万吨。目前正在接洽的还有9.25万吨的后巴拿马型油轮。金茂船业董事长郑道昌充满信心：金茂船业设计年造船能力25万吨、修船能力50万吨，完全有能力实现年产12到16艘船的目标。
强强联合，三门船企雄心勃勃

去年底，中国企业500强的浙江物产集团注资浙江皓友，成为皓友的大股东。
“双方的合作将实现优势互补。”公司负责人认为，浙江物产集团连续七年跻身“中国进出口额最大的500家企业”行列，有着非凡的实力。两公司强强联合后，公司将根据船舶行业前景和自身实际，不断增强企业的核心竞争力，打造一个船舶制造的全新平台。
在三门各大船厂，这样强强联合的事例不少。特别在人才方面，三门的船企肯化重金聘用优秀的设计、策划、质管等各类中高级人才，注重与船舶研究机构联姻。

剖析金茂船业的领导层与技术力量，记者发现，这是一个精英荟萃的企业。

董事长郑道昌，从事船舶与海洋工程相关工作30余年，有着一连串响亮的头衔：宁波大学海运学院院长，宁波大学教授，宁波大学船舶与海洋工程学科带头人，浙江宁大海运有限公司董事长等等。副董事长郑道华，有着30余年机械制造业丰富的经验和建厂的专业知识，名下企业年产值超过3亿元；副董事长林金国，一直从事海运管理，1990年成立船队，拥有4200吨和4400吨散货船各一艘。
该公司引进了希腊GAINS有限公司资深的船舶监造专家团队，依托宁波大学、浙江造船有限公司的人才、技术和管理优势，建成一个产学研基地。在船厂的办公室、车间、工地，到处可见国外的管理或技术人员的身影。
“用5到10年的时间，把公司建成具备国际先进水平的世界级中型船舶修造企业。”郑道昌豪气十足地说。（来源：台州日报）