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全球海运市况长时间低迷不振、船舶金融环境日益不佳，船东撤销合同的比率再次呈现上升趋势。
继金融危机之后，针对海运好景时机签署的高价新造船出现多件撤销合同的案件，然而最近危机以后的低价订单撤销合同的案件也呈增加趋势。还有交付期延迟到2020年的“实际上撤销合同”的案件也可以看到。
继2008年之后约4年的时间，多样的撤销合同案件（包括船东及造船厂面临经营难而无法履行的合同在内）大约有1500艘、5000万GT。
不过，市况下滑趋势长时间持续不断，今年还出现所谓“安全订单”的撤销合同情况。根据HIS统计，今年1-3月新造船合同的撤销有59艘、177万GT，高于去年的水平。
以中国为例，根据中国船舶工业行业协会(CANSI)，今年1-6月共有41艘、258万DWT造船项目撤销了合同，已经超过了去年1年间的最少规模。
最近不仅船东、还造船厂也面临收益性、流动性危机，继金融危机之后，还可以接受撤单，但眼下他们的工作量急剧下滑，对他们来说更难以接受撤单，加上多数船东也面临了经营难等情况，可谓危机重重。 |
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发表于 2012-8-7 08:41
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