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结构吃水是怎么定义的

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发表于 2007-1-23 22:42 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国辽宁大连
没有人知道吗?还是知道太简单了,不屑回答?
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龙船学院
发表于 2007-1-23 23:12 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国辽宁锦州
结构吃水,其大小一般依液罐泵水方案的不同而异。液罐泵水的一种方案是在码头进行.此时船舶处于自由漂浮状态.将泵永时可能达到的最大吃水确定为船舶结构吃水
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 楼主| 发表于 2007-1-24 18:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国辽宁大连
谢谢版主!不过还是没搞太明白,液罐泵水、泵永时???
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发表于 2007-1-24 20:30 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏南通

不明白

请再说明白一下

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 楼主| 发表于 2007-1-23 22:13 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连

结构吃水是怎么定义的

问一个问题哪为大哥帮忙解释一下:船舶结构吃水是怎么定义的,与设计吃水有什么不同?

在船厂干了几年了一直没搞懂这个问题,惭愧~~! 请知道的帮忙解答一下.....

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发表于 2007-8-19 12:51 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
也是我想知道的问题啊 知道的可以说一下吗?
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发表于 2007-8-19 19:38 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回复 #1 lovefinder 的帖子

结构吃水是指船船体结构所能承受的最大吃水,一般货船结构吃水即是满载吃水。
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发表于 2007-8-20 08:55 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
是吗?不是船体自身的重量吗?
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发表于 2007-8-20 12:00 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
Scantling draft 比设计吃水要大

一般船东或运营这个船的人比较关注这个数据,一般指船舶允许的最大吃水
一定程度上代表在设计吃水或设计载重量的基础上,还有多大的载重能力

前些天在造船合同上看到这词查了下,还望高手指点是否正确
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发表于 2007-8-21 14:33 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
学习,7楼说的有点道理
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发表于 2007-8-22 17:36 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
结构吃水是指船舶结构设计时所取的船舶最大吃水,只与船体结构发生关系.
船舶实际吃水的确定如下:
1、形状干舷决定船舶吃水:就是我们通常说的干舷计算,通过干舷计算,我们得到了一个吃水;
2、稳性决定吃水:船舶的实际吃水还需满足船舶稳性的要求,由稳性校核而得到了一个最大吃水;
3、由船舶结构决定的吃水:船舶实际构件需根据规范要求进行计算,计算中众多构件的尺寸都跟吃水有关,规范计算中的吃水就是结构吃水,结构吃水是由船舶结构所限的最大吃水。
船舶实际允许的吃水是取上述3者中的最小值。 
      
                                        刚刚学习的
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发表于 2007-8-22 18:59 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州

回复 #7 hylen 的帖子

这个回答正确,一般图纸上会标明的
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发表于 2007-9-1 14:57 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
11楼,什么是设计吃水啊?其实还是没有说明白结构吃水和设计吃水的区别啊!
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发表于 2008-8-6 22:45 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山

回复 11楼 的帖子

我见的 载重线都是按照结构吃水勘划的,结构吃水都是比设计吃水大的,如果船舶实际允许的吃水是3者的最小值的话,那干舷应该按照设计吃水勘划吧?
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发表于 2009-3-12 11:28 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州

正解

结构吃水又称安全吃水,是指船舶达到满载负荷,且结构不发生破损的情况下,水线面到船体中底龙骨下边缘(即船底外板面)的垂直距离。
这与最小干舷直接挂钩,还涉及到装载手册的制定,船检审图中心才关心这个问题。
楼主如不在审图中心任职,大可不必深究
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发表于 2009-3-19 09:14 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏连云港
吃水(Draught)。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品,如货物、压载物、燃料和备件的重量,而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺,即Draught marks,可以确定船舶的吃水。
  船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水,结构吃水比设计吃水大。
  船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为,船舶设计的时候需要进行两大块的计算,分别是稳性计算和结构计算,前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
  稳性计算的时候需要有一个标准,这个时候的满载吃水定为设计吃水,在该吃水状态下考核航速,作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物,比如钢板,货物重心很低,即使多装载,超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的,于是就有了一个新的说法,重载,但是接下来的问题是,重载时虽然稳性没问题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的,于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水(大于设计吃水),按照结构吃水进行结构计算,这样以后运营过程中即使重载超过设计吃水,只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
设立结构吃水还有一个目的,为以后船舶改装留有余地,毕竟船用设备可以随时更换,船体结构是要伴随整个船舶生命期的。
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发表于 2009-3-19 11:06 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
学习了,谢LZ
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发表于 2009-3-19 22:00 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
呵呵,学习了~`
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