2012年上半年“订单量”减半

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中国造船业界时隔10年面临了最严重的挑战。
2012年上半年，中国船舶工业努力克服全球船舶市场持续低迷带来的接船难、交船难等困难，造船完工量保持增长，工业总产值、主营业务收入保持平稳增长。但船舶出口同比下降，实现利润在连续11年高速增长后首次出现下降。随着全球经济和航运的复苏乏力，中国船舶工业生产经营将面临更加严峻的挑战。
根据中国船舶工业行业协会(CANSI)统计，今年上半年中国造船完工3220万载重吨，同比增长4.2%。承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。6月底，手持船舶订单1.2587亿载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%。据英国克拉克松研究公司统计数据，上半年中国船舶工业造船完工、新接订单、手持船舶订单（6月底）三大指标按载重吨计分别占世界市场份额的40.7%、40.8%和42.3%；按修正总吨计算三大指标占比都超过35%。在世界船市低迷的时期，中国仍能保持较高的市场份额。
据中国船舶工业行业协会统计资料，1～6月份，全国规模以上船舶工业企业1630家，完成工业总产值3971亿元，同比增长4.7%。其中，船舶制造业2999亿元，同比增长0.5%。
眼下全球海运状况数年呈现下滑趋势，从短期来看，市场恢复的可能性很低。
受金融危机影响，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，而新船合同的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多，还不能及时回款，使企业生产资金流动性不足日益严重。统计显示，1-5月份船舶企业应收帐款同比上升26.6%，负债同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，财务费用同比上升77%。
统计显示，1-5月份船舶行业主营业务收入同比增长了5.3%，但主营业务成本同比增长7.2%，增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。
业界的专家表示，部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重，因此需要加大市场开发力度，千方百计承接订单，狠抓建造质量，提高国际市场竞争力，加快产品结构调整，促进产业转型升级，踩准市场需求节拍，在细分市场方面做好功课，切实有效地推进成本工程，开展多元经营，缓解生产压力。
海运业界的相关人士分析，最近散货船、油轮、集装箱船等的船舶建造量过多、导致运费下降，新造订单量随之锐减；且最近欧洲及北美地区的经济状况不佳，给中国经济产生影响，也是订单量减少的原因之一。
还有一个原因为继金融危机之后实施的紧缩政策也影响到船舶建造量。

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