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根据英国克拉克松研究公司的统计，今年上半年，全球新船订单成交量为483艘、2090.3万载重吨，同比下降55.6%。专家表示，预计今年下半年船舶市场难以出现明显改观，总体上仍将比较低迷。我国船企应加快产品结构调整步伐，苦练内功，切实提高船舶质量和船型技术含量，并尽快从市场跟随者向市场引领者转变。
船市 二次探底量价继续下降
今年年初以来，国际船市延续了去年的不景气，新船成交量继续大幅萎缩。根据克拉克松的统计，上半年，我国船企承接新船订单量为854万载重吨，同比下降60%；6月底手持船舶订单量为1.28亿载重吨，同比下降35%。韩国船企新接订单量为696.7万载重吨，同比下降65.7%；6月底手持订单量为8192万载重吨，同比下降40.5%。
新船价格也进一步下跌。今年6月底的主要船型报价，与去年年底相比，降幅最小的有2.8%，最高的达到17.8%；与2008年顶峰时相比，累计降幅已普遍超过50%。
与此同时，全球造船业仍然处于产能释放的高峰期。据克拉克松统计，1一6月，全球共完工交付船舶1249艘、8739.6万载重吨。由于造船完工量远远大于新接订单量，船企手持订单量大幅下滑，今年6月底仅约3亿载重吨，比去年年底下降22%，较历史最高位时的降幅更是超过50％。
在今年上半年全球成交的新船订单中，散货船为144艘、982.5万载重吨，油船为66艘、586.1万载重吨，集装箱船为28艘、121.3万载重吨。据中国船舶工业经济研究中心副主任包张静分析，从三大主流船型细分市场来看，上半年散货船在整个新船订单中所占的比例最大，但行情已不能与过去几年同日而语，而集装箱船在三大主流船型中表现最差。他认为，除受市场自身运力供求关系的影响外，散货船市场行情在很大程度上取决于中国因素，今年中国经济增速回落给这一市场带来了很大的负面影响；而集装箱船市场与全球经贸关联度最大，今年年初以来欧美经济增长乏力直接拖累了其行情。
包张静指出，上半年船市呈现出两大特点：一是新船有效需求严重不足，船企之间竞争日益激烈，目前很多船企已经出现开工不足甚至停工的现象；二是与油气勘探、开发、生产和运输环节相关的装备产品市场表现较为活跃，比如成品油船、液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船、钻井平台等。据不完全统计，1一6月，全球累计成交各类海工装备合同金额达300亿美元，已超过去年同期水平。从中、韩两国接获的新船订单结构来看，韩国船企仍然基本垄断了LNG船和钻井平台等高技术、高附加值产品建造市场，而我国船企仍以散货船等技术含量较低、价格较低的船舶建造为主。
船企 强者为王 技术引领市场
自2008年国际金融危机爆发后，船市开始出现下滑，只是在2010年突然出现了一个“小阳春”，不过，自2011年起，船市再次整体大幅下滑，今年年初以来更是进一步下探。包张静认为，与2010年的“小阳春”相比，当前的二次下探更能反映出市场的真实情况。
2012年，世界经济增长乏力，这将从根本上制约船市的发展，再加上全球运力过剩，供求关系严重失衡，以及当前世界经济弱增长预期，将进一步影响海运量的增长，预计今年下半年，船市总体向好的可能性不大。不过，由于新兴经济体对石油仍存在较大的刚性需求，中长期油价高企仍是当前业界的共识，这将为海工装备市场的持续活跃提供强有力的支撑。
今年年初以来，由于新船有效需求严重不足，新船价格持续下跌，目前有些船型的船价已经突破船企的成本底线。那么，当前的船价还会不会进一步下降？包张静认为，不排除有极少数在过去几年高峰期赚得较高利润、实力雄厚的船企，为了维持生产的连续性和抢夺订单特别是批量船订单而开出更低的价格，但是，从目前情况来看，船价未来下跌的空间应该很小，而且，船价总归会回到正常区间，这是由市场规律决定的。
针对目前的市场环境，业界专家建议，我国船企更应保持冷静的头脑和淡定的心态，以更加积极的态度参与激烈的市场竞争，不要怪行情不好，而要苦练内功，提高产品的质量和技术含量。为此，广大船企要切实推进产品结构调整，踏准市场需求节拍，具有前瞻性地做好船型研发工作，变被动跟随市场为主动创造市场，真正站在船东的角度，根据不同航线、不同货物的特点，切实开发出满足船东需要、适销对路的船型，特别是要坚持技术先行，用技术引领市场需求；坚决避免同质化竞争，尽快做到差异化竞争。
在这方面，日本船企非常值得我们学习。前几年，因受日元持续升值、劳动力成本不断上升等因素的影响，日本船企新接订单量不断降低，而今年年初以来，他们推出了多款采用绿色节能技术的新概念原油船和散货船，深受船东青睐，而且已在接单方面有很好的表现。根据克拉克松的统计，上半年，日本船企新接订单量为420万载重吨，占全球市场份额的20%，而2011年其市场份额不足5%。
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发表于 2012-7-31 09:05
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