订单量海洋超越船舶

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全球海运市况下滑，商船新造项目与2007年的顶点相比接近下降90%，在这样的情况下，高油价、天然气需求持续上升，对海洋石油、气体的E&P投资持续不断，2012年上半年在海工领域的新造船（钻井船、FPSO、LNG-FSRU等船舶样的海洋装置及海洋工作支援船）订单总额首次超过了商船订单总额。
根据Clarkson Research最近发表的报告，从2004年到2011年，对海工领域的新造投资在全部中仅占18.6%，但在今年上半年其比重猛增到51.8%，首次超过了商船所占比率。
2007年，商船新造订单总额竟达到2286亿美元，达到最高点，不过受到2008年世界金融危机影响，2009年仅达到277亿美元，与2007年相比暴跌88%。2010年及2011年其分别小幅上升为819亿美元及604亿美元，呈现恢复势头，而今年再次下降到146亿美元。
于此相反，对海工领域的新造投资，在2004年全部中仅占7.5%，而今年1-6月，其在全部新造船投资总额303亿美元当中，占一半以上的51.8%（157亿美元）。
2010年在全部1085亿美元新造投资总额当中，海工所占25%，2011年，在全部1024亿美元当中所占41%。
在海工领域的新造订单，随着2007年投机性FPSO订单热潮，达到了417亿美元左右，然后2008年达到382亿美元，2009年达到136亿美元等逐步呈现下降趋势，然而在2010年再次小幅上升到266亿美元。尤其去年在海工领域的新造订单总额之中，占58%的为深水钻井船（39艘。
2004年以前，韩国大型造船厂在全球海工新造市场的接单占有率仅达4.3%，而在2011年在全部海工订单中，订单总额所占54.4%。根据预测，今年现代重工、三星重工、大宇造船海洋等韩国三大造船厂在海工领域的订单总额在造船、海洋领域的订单总额中几乎所占70%。
今年的造船海洋业界经营环境受到海运业界产能过剩、欧洲财政危机等影响，2012年上半年对此的投资项目都面临挑战，不过其中商船项目受到更大的打击，在海工领域的新造市场占有率在过去数年间呈现增加趋势，今年有可能成为海工领域的新造订单总额首次超过商船领域的一年。