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6月20日起，国内汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元；7月1日起，全国销售电价平均每千瓦时将提高2．5分钱。业内专家认为，近年来我国造船业原材料价格、人工成本一直处于上升之中，此次电价和成品油价格的上涨，将进一步增加造船业的生产成本，造船企业面临的节能降本任务更为艰巨。此外，油价上涨还可能会影响船东订船的积极性，从而对中长期船市产生一定影响。
全行业用电成本一年增加近亿元
电力、石油制品和原煤是我国船舶工业能源消耗的主体，2006年占能源消耗总量的98％，其具体比例分别为39％、37％和22％。中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙据此分析，从我国船舶工业的能源消耗结构看，电价和成品油价格的上涨势必增加企业成本。仅以用电为例，我国大部分造船企业万美元产值平均耗电约1000千瓦时，此次电价上涨，意味着万美元产值耗电成本将增加25元，以去年我国船舶工业完成的产值2563亿元人民币来计算，全行业一年的电力成木就将增加近亿元。可以预见的是，随着我国船舶工业产值的进一步增长，年度用电增加的成本将迅速突破亿元大关。
近年来，伴随着原材料价格、人工费用的节节攀升，我国船舶工业面临的成本压力不断增大，此次国家调整电价和成品油价格，则使这种压力进一步加大。
油价上涨可能影响船东订船信心
这次成品油价格上调还可能影响船东订船的积极性。目前，我国已经成为仅次于美国的世界第二大原油消费国，原油进口数量已直接影响油船航运市场。在本次成品油价格提高后，国内部分停产或处于半停产的炼油企业会重新投入成品油的生产，可能促使我国在短期内增加原油进口量，从而保持原油运输市场一定程度的繁荣。然而，从中长期看，在成品油价格上涨之风席卷全球之际，印度、中国等亚洲国家和地区作为原油进口增长的主要力量，也已采取减少补贴、提高油品零售价等措施，抑制成品油的消费，从而可能影响未来的世界原油需求。对整个航运市场而言，这有可能抑制原油货运的增长量，从而影响船东未来订船信心。
另外，鉴于国际原油价格的不断飙升，国内外成品油价格仍很悬殊，我国成品油价格仍然有进一步上调的空间，这可能会进一步从心理上影响船东的订船行为。
造船业亟待冲出成本“重围”
如何在高成本时代突出重围，是新形势下中国造船人必须直面的一个新命题。尽管目前中国船企手持大批高价船订单，但随着船用钢材等原材料价格、电力和成品油等能源价格的不断上涨．以及劳动力价格的逐步上扬，我国造船业各项成木迅猛增加，成为造船人心头挥之不去的巨大压力。
业内人士呼吁，为了将此次电价和成品油价格上涨对我国造船业带来的不利影响降到最低，船企必须进一步提倡厉行节约，提高对节能降耗工作的认识，把能源以及原材料价格不断上升的外在压力，化为加快战略转型、推进创新做强的内在动力，进一步转变发展观念和发展模式，提高管理水平，在造船技术、生产效率和节能降耗等方面取得实质性突破，切实把成本控制住并降下来，使船企内在素质和核心竞争力得到迅速提升，真正冲出成本“重围”。（来源：中国船舶报） |
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发表于 2008-7-2 16:16
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