关于B-60和B-100船舶的疑问

petergl · 发表于 2012-7-13 08:46

散货船共同规范中有关于A型船舶和B型船舶的规定（第一章第四节3.19），简单的说，A型船舶是装载液货的，B型船舶是未列入A型的其他船舶。而B型船舶中有B-60和B-100型船舶的定义。
B-60型船舶是船长超过100m的任何B型船舶，并在根据经修正的1966年国际载重线公约的适用要求核定干舷时，取自表的干舷值的减小值应不大于相应船长在表“B"和”A"上所列数值之差的60%。B-100型船舶是取自表的干舷减小值不大于相应船长在表“B"和"A"上所列数值之差的100%。
我想问的是为什么要有B-60和B-100的规定？为什么核定干舷可以减小呢？不知道规范上规定B-60和B-100型船舶的初衷是什么呢?

hugh777 · 发表于 2012-7-15 13:31

为什么要有B-60和B-100的规定？
答复：在同等的安全条件下（储备浮力、破损稳性）降低造价。尤其适用于散货船。
为什么核定干舷可以减小呢？
答复：最早的LL公约是基于杂货船的“经验公约”，没有破损稳性要求。随着船舶种类的专业化，尤其是散货船的出现，需要针对它的“高比重货”的特点减小型深，在理论上又实现了破损稳性计算的方法，就出现了“减小干舷船舶”。也就是说：如果证明在减小干舷的情况下，船舶还具有足够的的抗沉性，就可以减小干舷了。
不知道规范上规定B-60和B-100型船舶的初衷是什么呢?
答复：同第一个答复。

petergl · 发表于 2012-7-16 09:29

谢谢了，回答的很好，涨知识了。

BRACKET · 发表于 2012-7-16 22:09

hugh777 发表于 2012-7-15 13:31
为什么要有B-60和B-100的规定？
答复：在同等的安全条件下（储备浮力、破损稳性）降低造价。尤其适用于散货 ...

老大，601（15）中的海上全速和全速有何区别啊？

hugh777 · 发表于 2012-7-17 13:39

BRACKET 发表于 2012-7-16 22:09
老大，601（15）中的海上全速和全速有何区别啊？

那个不叫“全速”，应读成“全速停止”，没看到下面还有那个打弯的箭头吗？

看一下英文版的吧！

A.601(15).pdf (667.29 KB, 下载次数: 116)

BRACKET · 发表于 2012-7-18 22:16

本帖最后由 BRACKET 于 2012-7-18 22:33 编辑

hugh777 发表于 2012-7-17 13:39
那个不叫“全速”，应读成“全速停止”，没看到下面还有那个打弯的箭头吗？

看一下英文版的吧！

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老大，就是在驾驶室挂图中的这个应急停船倒车（左，有箭头指向FULL STERN的）、惯性试验（右，有箭头指向STOP的）中的上面一行里出现的海上全速FULL SEA AHEAD和全速FULL AHEAD ,区别是什么呢？难道和航速修正一样？后者（全速FULL AHEAD ）是前者（海上全速FULL SEA AHEAD）修正到无风无浪无流的平静深水中的？而前者是在直接得自于应急停船倒车、惯性试验的数据？还是海上全速FULL SEA AHEAD对应主机的CMCR or SMCR？全速FULL AHEAD 对应主机的CSR？可是MSC.137(76)对操纵性试验的航速已有明确规定了啊·！

rranlc · 发表于 2017-6-22 11:41

涨姿势了。。。。。。

wx2324 · 发表于 2023-8-9 10:59

同样的疑惑，学习了学习了，感谢大佬解答！

[International Ship Recycling Convention] 关于B-60和B-100船舶的疑问