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当前，“交船难”危机愈演愈烈，交船的形势变得空前复杂。部分船企今年计划交船任务难以完成，合同履行情况不容乐观，加上涂层新标准（PSPC）的最后执行日期来临，保交船成为很多船企的头等大事。可以说，每一艘交付困难的船舶，都有其特殊情况和各方的利益博弈牵涉其中，船企此时更应立足自身，既要严格把控船舶质量，坚决杜绝质量事故，又要以积极主动的态度与船东一道寻求解决办法，并在法律和谈判方面做好充分的准备。在船市兴旺时，船舶在建造过程中出现个别部位材料、设备和工艺等方面的瑕疵，会因为船东急于接船而被忽略，不会成为交船的阻碍。但是，这些问题在目前就像一颗颗“炸弹”，极有可能被引爆，船企一旦解决不当，就会造成在建船舶超出合同交付期，甚至引发船舶被弃的风险，从而蒙受巨大的经济损失。
对此，业内专家普遍认为，坚决执行严格的质量标准，是船企应对这一问题的关键。船企要不折不扣地按照质量标准进行生产，使施工效果始终符合标准要求。在坚决杜绝质量事故的同时，船企还应针对PSPC等标准寻找自身的差距，尽快建立满足这些标准要求的工艺体系和生产体制，制定相应的制度，及时并彻底弥补已经存在的缺陷，避免今后产生同样的问题。对不可抗力或偶然疏失等造成的质量问题，船企不仅要通过自身努力予以整改，还应加强与船东的沟通，让船东了解这些问题发生的原因，看到厂方正在采取有效应对措施，从而争取他们的信任和支持，为双方继续保持良好的合作关系奠定基础，避免“交船难”问题的发生。需要强调的是，在处理监造人员的质量投诉以及船东的质量反馈意见过程中，船企始终要保持平和的心态，因为如果不保持良好心态，就可能会因情况失控而导致双方在某一细小问题上无法达成共识，加大新船交付的难度。不可否认，在航运业持续低述的这段艰难时期，船东的日子也很难过，他们为维护自身利益或转嫁压力，对船舶质量的要求必然会更加严格。此时，船企如果以船东“故意刁难”为由，用对抗取代合作，丝毫无益于问题的解决，最终损害的还是自身的利益。因此，船企现场施工、报验、质量管理等方面的人员需要采取正确的态度，合理处理各种质量技诉，促使问题得到圆满解决。此外，船企应对“交船难”还应加强风险防范，在法律和谈判等方面下足功夫，提早做好充分的准备。船企要根据船舶建造进度和船东情况，在文件留存和协议变更方面不留漏洞，采取灵活的应对措施。对一些不得不延期的船舶，船企一方面要保质保量完成建造任务，另一方面要有理有据地与船东积极沟通，力争取得双方都能接受的结果；对弃船风险较大的船舶，应提早启动防范风险机制，如邀请权威的第二方法律及仲裁机构介入、做好前期的法律准备工作等；对已完工船舶，应争取拿到船级社出具的报告，使自己处于有利地位，最大限度地减少损失。
“交船难”对船企的生产组织是一大考验。有的在建船舶因船东要求而延期交付，会在一定程度上打乱企业原有的生产计划，给生产组织工作带来极大困难。因此，船企还应在生产组织和管理方面付出更多的精力，千方百计采取得力措施，努力打赢保交船的攻坚战。 |
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发表于 2012-7-6 09:58
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