路透：中国通常只在国内口岸间往返的庞大船队如今已驶出国门开始寻求国际业务，这是中国经济放缓的又一个标志。 此前并不被国际市场关注的中国船队正在经受中国国内沿海贸易的放缓、国内公用事业和钢铁厂需求疲软以及国内煤及铁矿石库存过剩所带来的压力。
这些船只如今正被迫进入国际市场寻求类似印尼煤炭贸易这样的业务，这给本就萧条的国际干散货航运市场带来又一个打击。
据一位匿名人士向路透表示：“如今在中国的港口有很多闲置船只，现在国内赚钱的环境不太好。”
中国经济放缓已经成为全球市场尤其是商品市场主要的问题。
中国既是全球最大的煤炭生产国，同时也是最大的煤炭和铁矿石进口国以及航运服务使用国，中国购买和航运需求的小幅变化就会影响全球市场。
中国的沿海贸易在过去几十年里规模都不大，但随着中国的南方大规模工业化所带来的电力需求，使得对北方煤矿的煤炭需求大幅增长，从而让沿海贸易开始兴旺。
据Jefferies，中国的沿海煤炭贸易在2006年至2011年间飙升88%，达到6.39亿吨。航运贸易商Clarks***估计中国煤炭、钢铁、谷物和化肥的沿海贸易量超过10亿吨。
但据Jefferies，在2012年前4个月，沿海煤炭贸易同比下滑3%。
工银国际的航运分析师Moses Ma表示：“中国港口的铁矿石和煤炭库存水平非常高。”他对本年度的干散货和沿海贸易市场持悲观态度。
中国沿海贸易的问题已经促使其沿海船队进一步拓展其他市场，这给本已萧条的航运业带来更多痛苦。
亚洲航运贸易商RS Platou表示：“我们已经注意到中国船队出现在市场里，打击了印尼煤炭业务，拉低了所有业务的价格。”
中国船队介入印尼这个全球最大的动力煤出口市场的时机对其他企业非常糟糕，因为他们正抓紧投资煤炭以取代印尼下滑的镍矿业务。
在印尼争睹对镍矿征收20%的税后以限制原材料出口后，其镍矿出口开始下滑。
而印尼同样在考虑控制煤炭出口，这意味着中国船队可能不得不寻找新的机会。
全球航运业近年来饱受低费率之苦，而中国船队的出现可能加剧这一下滑趋势，已有多家大型航运企业在近几年破产。
专家表示，这种影响可能非常大。因为航运业开始认识到中国的船队在近年来已经越来越现代化。
中国沿海贸易的船只总量估计在1500-2000艘，其船只载重量一般在10000-50000吨之间。还有很多20000吨以下的船只并未登记。
一位航运业消息人士表示：“更小的船不会进入国际现货市场，他们都很老，且只适合短途运输。”
在这些船只中，2/3的船龄接近20年，但剩下的1/3让国际市场很担心，因为他们的船只更新、更大且更省油。
一位航运业资深人士表示：“这绝不是一直小规模的幽灵船队。他们能够对国际航运市场产生巨大的影响。”
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发表于 2012-7-5 20:21
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