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欧元区危机持续不断，海运业绩也难以容易改善，且德国Commerzbank也放弃了船舶金融项目，充满着危机意识。在这样的情况下，最近韩国造船厂依然以中型船舶为主获得商船订单。
6月29日，韩国Etrade证券Park Moo-hyun分析师在题为“海运公司用什么做竞争？”的造船业报告中表示，欧洲船东持续订购中型级船舶这一点可以解释为两种情况，第一是海运市况及商船市况需要区别；第二是在船舶金融中欧洲银行所占的比率逐步下降。
首先，海运业经历了约10年的萧条以及2-3年的好景，在萧条中，全球海运巨头通过大胆的船队投资，获得好景时期的全部利益。全球海运巨头为了拉大与后来人的距离，降低运费、提高占有率，因此最近的船舶订单不是应对于需求，而是全球海运巨头之间的船队竞争，所以海运市况及商船市况需要区分。
还有虽然Commerzbank的船舶金融放弃事件充分对业界带来打击，不过，Commerzbank表示，虽然对非战略性的船东停止了船舶金融项目，但计划持续保持对几个个别船东的新贷款项目，其中所指的个别船东就是投资到亲环境船舶的船东。
今年，在船舶金融市场上，欧洲银行所占的比重持续下降，而亚洲银行所占的比重逐步增加。
他说，商船订单主要以没有存在产能过剩问题的中型船舶为主呈增加，不关船种向减少燃耗、提高装载量的方向发生变化，虽然船舶金融市场持续萎缩，不过对亲环境船舶的贷款管制持续放宽，商船订购项目持续不断。 |
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发表于 2012-7-2 10:46
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