客船的内消防

lmw0320

SOLAS2009  第II-2章  第10条 2.1.2.1.1.1  1000总吨及以上的客船，至少从内部位置的任何消防栓可立即喷出一股有效的水柱，并确保由一台自动启动的消防泵持续出水；
有人说，根据这点要求，为保证消防水的持续出水，要配备额外的压力水柜，以用于干舷甲板以下的机器处所等处的消防。
请高手帮忙解释下，到底要不要配这个压力水柜？大家的常规做法是什么？

rock

我的理解，要配压力水柜，大家讨论一下

lmw0320

rock 发表于 2012-6-29 08:25
我的理解，要配压力水柜，大家讨论一下

我不大赞成。
如果是要配压力水柜，那么规范应该明确地写出来，不能让人这样猜。
只能说配压力水柜是一个办法，但不是唯一的，至少有3种以上，否则规范应该写成二选一之类的写法。
比如机舱灭火系统，规范就写得很明确，要么装设机舱水雾系统，要么装设机舱CO2系统等固定式的灭火系统。
个人理解。。欢迎指正

rock

lmw0320 发表于 2012-7-1 21:46
我不大赞成。
如果是要配压力水柜，那么规范应该明确地写出来，不能让人这样猜。
只能说配压力水柜是一 ...

我同意你的理解，压力水柜是一种比较方便的解决方法，我接触的几条客船都是配压力水柜，其他的方法我还没有接触到。

lmw0320

rock 发表于 2012-7-2 09:50
我同意你的理解，压力水柜是一种比较方便的解决方法，我接触的几条客船都是配压力水柜，其他的方法我还没 ...

多谢了。以后有机会多向你学习。

苏小弟

rock 发表于 2012-7-2 09:50
我同意你的理解，压力水柜是一种比较方便的解决方法，我接触的几条客船都是配压力水柜，其他的方法我还没 ...

楼上的 请问你是否可以提供一个这样的客船原理图供参考一下？

rock

苏小弟 发表于 2012-8-24 00:10
楼上的 请问你是否可以提供一个这样的客船原理图供参考一下？

我是船体专业的，这种图纸属于轮机，我只是在船上看过，还真没有图纸。