集装箱船新造项目是否再开始

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据预测，新造船价创历史新低，船舶的供需不均衡问题逐步好转，集装箱船的新造订购项目即将再开始活跃。
根据波罗的海国际航运公会(BIMCO)最近的报告，去年下半年之后，集装箱船的新造订单量微乎其微，造船厂为了确保工作量而提出了更低的新造船价，因此预测，新造船订购项目即将再开始出现。
虽然产能过剩问题还没完全解决，不过新造船价持续呈现下降趋势、随着低燃耗、亲环境趋势老龄船舶的更新需求也逐步上升，对新造船项目的投资有可能逐步增加。
实际上，韩国韩进重工Subic Shipyard获得了今年的首份10艘5,000TEU中型集装箱船订单，每一艘船价约为4500万美元，还计划与其他船东对同型级Eco船型进行了协商，即将再一次签署合同。除此之外，还有江苏扬子江造船有限公司，广州文冲船厂有限责任公司等最近分别获得了1,100TEU级/2,200TEU级等小型船舶系列订单。
另外，根据BIMCO，今年截至5月，全球船东加快了拆船步伐，年均拆船规模或许超过达到年初预期。最近因季节性因素拆船价呈现下降趋势，不过到5月份的拆船价较高，有109,200TEU、60艘的老龄船舶进行拆解。主要3,600TEU级以下的小型船舶进行拆船项目，其平均拆船年龄为25
年。
今年截至5月集装箱船的新造船交付量达到654,000TEU、88艘，船舶容积量净增加率为3，6%。
14,100TEU级等主要以超大型集装箱船为主投入到新造市场上。
另外，鉴于运费上升趋势的背景下，今年3月中旬以来，全球的休闲状态集装箱船船队规模下降47%。从3月90万TEU规模下降到现在的48万TEU，如果运费保持眼下的水平，那么休闲状态的船队规模有可能持续下降。
集装箱船运费从3月份之后到现在，持续保持上升趋势，眼下与年初相比，上升1300美元/标准箱。
第一季度，远东-欧洲航线的集装箱船运输量呈现5%的增加趋势，这样在需求领域也出现改善趋势。