本帖最后由 龙船客服 于 2012-5-31 14:59 编辑
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Estaleiro Atlantico Sul船厂
在巴西船厂Estaleiro Atlantico Sul未能按时交付首艘油轮之后，巴西国家石油公司（Petrobas）旗下的巴西石油运输公司（Transpetro）已决定推迟在该船厂下单订造16艘新船。
此事再次证明巴西政府花大力推动的巴西造船业振兴正慢慢沦为一个靡费亿万美元的败笔。
Estaleiro Atlantico Sul可以说是一家“菜鸟”船厂，2007年前它还只是存在于图纸上。上周五，它向Transpetro交付了船厂历史上建造的第一艘船“Joao Candido”号（157,055 dwt），可是这艘船原本应当在2010年就竣工。
因为“Joao Candido”号的延迟交付，Estaleiro Atlantico Sul已向Transpetro交了一笔罚款，数目不详。Transpetro还警告称，若船厂不能有所改进的话，与其签订的价值31亿美元合同中的大部分订单都将被撤销。
Estaleiro Atlantico Sul在交单方面的问题由来已久，在作为技术合作伙伴的三星重工去年3月出售了持有的前者股份并退出参建Transpetro的16艘油轮后，这一问题变得更加复杂。
Transpetro在一份声明中称Estaleiro Atlantico Sul必须在8月30日前找到一家富有造船经验的新技术合作伙伴代替三星重工，并改进其工程技术水平以确保所有船舶都能符合合同的规格要求。“如果届时Estaleiro Atlantico Sul没能满足这些要求的话，我们或许将解除与它们之间的合同，并根据合同对其执行罚款。”Transpetro称。
无独有偶，这已经是近半年来第二次出现巴西船厂未能按时交船的情况。去年11月，Maua Jurong船厂向Transpetro交付了48,300 dwt的“Celso Furtado”号。当时，这艘船还是巴西船厂最近十年来所造的第一艘油轮，但交船同样远远晚于原定日期。Maua Jurong也因此向Transpetro交了100万美元的罚款。
据悉，该船厂还持有Petrobras5艘船的手持订单，包括一座浮式生产储卸油装置，价值9亿美元。
事实上，Estaleiro Atlantico Sul和Maua Jurong船厂的情况只是巴西造船业的一个缩影，即便政府不遗余力地想要振兴这一行业。巴西造船业在上世纪90年代就逐渐没落。直到2007年，时任巴西总统卢拉才试图开启一个“新的时代”。
当年正逢巴西的近洋石油生产蓬勃发展，这就需要建造大量的海工船船队。巴西石油国企Petrobras在其2011-2014年投资计划中预期，在此期间公司需要总计192艘供给船和其他船只，在海工领域的总投资将达到2247亿美元。政府希望大多数的投资最终能投入到本国企业身上。
不过，早有批评家提醒称，从一穷二白到打造一个富有竞争力的造船行业绝非易事。最近几个月里，因巴西国内船厂不能满足其要求，Transpetro对本国船厂的不满与日俱增
今年1月，Transpetro取消了一次在国内船厂间的招标。最终，21座石油钻探钻井的订单都流向了国外船厂。如果Petrobras决意将更多的新造船项目移到国外，那么将牵涉到大笔资金的外流。好在Transpetro多次重申了其对国内船厂的承诺。
“Transpetro相信巴西的造船业具备了所有达到国际生产水平的条件，能够提供有竞争力的价格并按时把船造出来，同时为广大的巴西民众创造就业机会。”该公司表示。
但是，公司也表示将密切关注供应商（船厂），并建立一个生产监察部门来审计造船过程的每一阶段。
目前，Petrobras已经与本国船厂签订了数十亿美元的订单。去年，Estaleiro Atlantico Sul赢得了其中最大的一笔——与Petrobras 控股的Sete Brasil敲定了建造7座钻井平台的生意，价值高达46亿美元。
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发表于 2012-5-31 10:00
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