订单枯竭问题解决还遥远

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因船舶的产能过剩问题、全球海运市况下滑、欧元区危机以及船舶金融紧缩等因素，新造市场无法呈现出恢复势头。
根据Clarkson Hellas的最近周刊，虽然有几个新造合同，不过新造市场还是呈现出下滑趋势。6月初即将举行Posidonia造船展览会，而眼下新造合同不多，值得关注的是在Posidonia造船展览会上，有多件新造合同、迄今处于考虑阶段的新造项目是否正式签署合同。
最近欧洲的经济及政治状况不稳定，其影响到了船东的投资心理，不过Posidonia造船展览会能过扮演船东及造船厂之间交换改善燃料效率的新船型等信息的平台角色。
Clarkson表示，尤其在过去1年间，在业界出现节省燃料的亲环境新船舶，如果船东高度关注及信赖‘Eco Design’，那么会进行新造船订购项目，还可以掀起另一个新造投资热潮。
另外，Golden Destiny表示，在过去一周间，全世界的新造订购量仅有10艘，环比锐减52%。
山海关船舶重工从中国船东获得了2艘76K散货船订单，还有扬帆集团从d'Amico公司获得了6艘39.5K散货船订单，这样中国的造船厂的散货船接单项目实现可可视化，日本联合造船厂从Kyoei公司获得了1艘318K VLCC订单。
今年截至目前，全世界造船业界面临严重的“订单荒”危机，根据Fairplay，日本的接单量呈现出在最近3年内最低的水平。
另外，老龄船舶的拆解市场持续呈现出活跃状态，其中拆解船价略下降，在上一周共有21艘船舶进行拆解，环比增加5%。