中国业界进军豪华游轮市场实现可视化

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中国造业界1-4月新造船订单量为737万载重吨，同比骤减46%。在此局面下，上个月20日长航重工金陵造船厂和澳洲矿产大亨Clive Palmer签订了“泰坦尼克二号”（Titanic II）谅解备忘录(MoU)，引起业界关注。
豪华游轮建造市场至今由欧洲占主导，而中国毫无建造经验，所以此次订单受到了业界的极大关注。
长航重工金陵造船厂发言人表示，虽然还未签订正式合同，但是船东已经答应提供船舶设计，该造船厂正在已经开始准备建造工作。
他说，希望通过这个项目，金陵造船厂扩大在国际市场的影响力，增加订单量。
去年，该造船厂共获得了21艘订单，其中从国外获得的订单占多。除了Clive Palmer的Blue Star Line海运公司Blue Star Line与金陵造船此次签署的“泰坦尼克二号”建造合同之外，Blue Star Line公司还在改船厂另加订购了散货船。
有关此次豪华游轮项目中，国船舶工业经济研究中心产业研究员肖（Xiao Zhijia）表示，近日，中国造船厂在建造船型中散货船所占的比重逐步下降，把视线转移到集装箱船、LNG船等高附加值领域。
金陵船厂将进行泰坦尼克2号的建造项目，这是作为中国造船厂首次进行的豪华游轮建造项目。
在全世界分为内，每年有7-8艘豪华游轮建造项目，以12万-16万GT为例，其船价约为6亿美元至9亿美元。
他强调，一般豪华游轮为按照船东的要求量身定制，因此无法批量生产，作为造船厂尤其重要的是与船东的合作，在这样的情况下，此次进行了该建造项目，在很大程度上，帮助提高国际形象、扩大市场占有率。
德国船级东南亚-太平洋分社代表Steen Lund表示，中国造船厂建造泰坦尼克2号，可以给中国业界提供进军高附加值领域机会，中国造船业界继海工领域之后，还进军豪华游轮领域，这意味着，以低价成本为基础，高技术、高附加值船舶的建造中心从欧洲逐步转移到亚洲。