|
|
随着经济气温下降，中小船厂越来越划不开桨了。
5月24日，《华夏时报》记者在乐清随机走访了几家造船厂，只看见空空荡荡的船坞，没有船也没有人，曾经挑灯夜战、焊光频闪的热闹景象一去不返。
据中国船舶工业协会统计，今年一季度我国三大造船指标均同比下降。全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%；承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶订单量为1.42亿载重吨，同比下降25.3%。
乐清市船舶工业协会一位工作人员介绍，造船业只是制造业的一个缩影。在浙江，许多劳动密集型的企业，当资金和订单断裂时，几乎没有任何支撑的力量。
停工停工
电话铃声不停地响，就是没人接听。
浙江合兴船厂的董事长陈存裕已经很久没在办公室呆着了。这位台州市船舶工业协会会长、省造船工程学会常务理事，近日为了船舶行业的不景气，四处奔波。
当不景气的龙卷风席卷而过，首先扫到台风尾的正是孱弱的中小企业。而在台州，以1万吨至3万吨吨位的中小船只为主，被冠名为全球最大中小船舶制造业基地。
台州造船业在2008年达到高峰期，当时台州造船厂全部船台爆满，从业人员有7万人之众。不过现在，这个数字更像是个美好的回忆。
一位不愿具名的船厂负责人告诉记者：“现在是按照订单生产完了，船东对要接收的新船会以各种理由要求延迟交船、更改船型或者延期付款。这样一艘船每个月养护都是一大笔开支。”
浙江另一个中小船厂密集的城市乐清情况也不容乐观。据乐清市船舶工业协会工作人员张茴琴介绍，乐清现有造船厂23家，有8家企业处在停工状态；而有的企业手上仅有一艘船的制造任务，距离停工并不遥远。
浙江台州船舶工业协会秘书长金文林表示，2011年台州100多家船厂大约四成都没接到新订单。“靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”
近日，日美等多个国家的大型造船厂纷纷宣布将缩减或退出造船业务。中国船舶工业经济研究中心首席研究员张静表示：“越来越多的企业放弃造船业务，说明在未来一段时间里，这部分业务是不被人们看好的。”
“情况比较好的是舟山，舟山有5、6家大企业，掌握着当地80%的订单。”张茴琴介绍，不过“两极分化严重，中小船厂面临的也一样是没订单和停工”。
怎样把船卖掉，是现在船厂的头等大事。有记者在同样船厂密集的舟山想找船企老板，但发现扑了个空。船企老大们正找船东、跑订单。
扶不起的需求
没有订单，对于制造业来说意味着活不下去。
国务院总理**在武汉调研时，武昌船舶重工公司杨志钢反映，造船企业现在的第一个难题是订单难拿，已经签订的合同要么降价，要么弃单。
“远远不如2008年。”台州经信委船舶局一位工作人员介绍。由于船舶生产有一个两到三年的周期，2008年，正是加班加点生产的时候。事实上，船舶行业的寒冬，从2011年开始，现在或许正处于三九天。
据了解，今年船舶造价大幅下滑，各种典型船舶的价格下滑幅度达到40%-50%，个别船型下降超过50%。以18万吨好望角型散货船为例，历史上最高价位是一艘9900万美元，而现在的国际报价仅为4700万美元。
由于散货船市场极度低迷的影响，船东撤销船舶订单量出现上升。统计显示，1-2月，全国被撤销船舶订单22艘、118万载重吨，是去年全年撤单总量的61.1%。
有船东呼吁，在行情不好的时候，船东应该以租船为主要方式。这直接导致新船订单枯竭。中船协有关人士称，由于船舶市场持续低迷，船东新船预付款比例大幅下降，银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。
“没利润还能支撑。没有周转资金，只能等着倒闭。”一位船舶企业老板介绍。这也是整个制造业遇到的共同困难。
“目前不倒闭的话，迟早也会倒闭。挣的钱不够还银行利息。”温州一位企业家告诉《华夏时报》记者。
找银行借钱并不容易，温州企业们不得不互相担保。这存在很大的风险。一旦担保的企业倒闭或跑路，自己企业不得不代偿。这种庞大的资金压力足以拖垮大多数企业。
“现在温州靠资金支撑的产业基本都已经不行了，如造船业、担保业。”这位企业家感叹，“有了资金、生产、销售、人工，怎么都能想办法，但没有资金，就什么都没有了。”
|
|
发表于 2012-5-28 12:07
提升卡
变色卡
浙江的小船厂质量差还有人敢要吗？
