“梦之船”支撑航海大国扬帆踏浪
比起4.6万吨级的一代名船 “泰坦尼克号”，25日在江都码头下水的4.8万吨级上海海事大学教学船更为宽大，上层建筑完成吊装后船体高达11层楼。它让国内“准海员”拥有了世界一流、行遍全球的“海上大课堂”，被造船人和师生们称为“梦之船”。 集船舶高新科技于一身
在驾校学开车的人都知道，万一遇到事故苗头或紧急状况，坐在副驾驶座上的教练会立即踩下备用刹车。
如今大风大浪之中学开船也能如此。这艘新下水的教学船配有自动化程度极高的单人驾驶舱，280平方米的舱内，一人便能独当一面，轻松驾驭巨轮。但为了教学实效，第11层甲板设生产驾驶台，第10层甲板则设实习驾驶台，两者大小一样，具备同样功能。
上海海事大学副校长、该船监造总指挥长肖宝家介绍，双层驾驶台结构可实现“无扰动切换”，“在切换状态下，不管哪个驾驶台操作，对船舶航行安全均有保障”。但下层驾驶台必须征得上层驾驶台授权，方可换得操作权；而上层驾驶台一旦发现危险，可立即收回指挥权。
全船集国际船舶高新科技于一身，在岸上便能远程操控船舶航行。据介绍，整条船装有三四百个传感器，实时采集、分析船行状态。“我们在学校就能直接看到航行视频，主机运行参数等数据也都能直观显示，比如船只行进距离、发电多少、油耗多大等。”可以说，“海上课堂”随时随地连着一个“陆上课堂”。 大学生“竞标”内装潢
“梦之船”圆的不仅是海事师生驾驶新船出海的梦想，也圆了他们参与设计制造自己教学船的梦想。
该船监造组组长、上海海事大学海洋环境与工程学院院长许乐平教授介绍，新船下水后，将在半年内完成船舶舾装。而内装设计方案正是出自学生之手，同济大学与上海海事大学的相关专业学生自由组队，6支团队各出了一套方案。经过“竞标”难分伯仲，船方吸取并优化了各方案。许乐平透露，学生方案色彩明快，并注重低碳，如各个甲板层使用不同主色调，第5层是黄、第6层是绿，同时全船各层都以“水滴”图案为主要意象。
尽管这条船外观是货轮，但内部学习与生活空间堪与 “泰坦尼克号”这样的大型邮轮媲美。学习时，3个多媒体教室、1个图书阅览室可实现基于海事卫星的无线上网；体锻时，一个耗资百万元的海上标准篮球场，以及室内操场和健身房可供使用；住宿时，40个四人间的学生住舱，男、女学生舱室风格各异，还有8个指导老师房；用餐时，大小5个餐厅可提供约200人同时就餐。此外，主甲板上还设有紧急状态下的直升机悬停标志。 上课同时赴全球“跑货”
以往，世界上几乎所有教学实习船都只有单一用途，但这艘新船开创了生产、教学一体化的新模式，可在上课实训同时赴全球码头 “跑货”。“如果用于纯教学，每年成本高达3000万元左右。”肖宝家表示，产学研结合后，既能与生产一线“零距离”，又能“以船养船”，实现可持续发展。
原来，全船同时配备5个大货舱、4台电动液压吊车，可装载粮食、矿砂、煤炭、钢材等各种散货。目前，造船方中海工业已与船东签署长期合同，负责整船各条航线经营。
据了解，上海海事大学航海技术与轮机管理两大专业，每届学生共约800人，这些学生在校4年期间，有机会登上这艘“梦之船”跟船两三个月，轮番上阵，亲身驾船。校方还有计划利用这一航海教育资源，培训海外学员，获取中国海员资质，服务国内航运业。
专家透露，目前大连、厦门等地相关海事专业院校也有意按照 “产学同船”的模式投建新船，组成中国远洋教学实习船队，支撑航海大国的巨大人才需求。
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发表于 2012-5-28 11:24
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