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4月16日，按BV规范建造的2.7万吨杂货船交付。同日，按CCS规范建造的2.7万吨多用途船上船台合拢；4月24日，按ABS规范建造的2.68万吨多用途船下水。同日，按BV规范建造的2.7万吨杂货船上船台合拢；5月8日，按BV规范建造的2.68万吨多用途集装箱船交付。
以上生产节点，从船型看，有2.7万吨杂货船、2.7万吨多用途船、2.68万吨多用途船以及2.68万吨多用途集装箱船，呈现出这样的特点：以2.7万吨多用途船为基准的系列船舶。从船东分布情况看，既有国内的又有国外的，分属不同的船级规范建造。短时间内，口岸公司为国内外船东建造多艘2.7万吨船舶，同型船舶批量建造，密集的生产节点，出现在后危机时代乌云笼罩的船市中，不失为一道亮丽的风景。统计显示，自2008年金融危机爆发以来，公司承接了16艘该型船舶订单，截至目前已交付使用10艘。从市场反映来看，该船型各方面性能都受到了良好的评价。2.7万吨船舶扎堆建造，口岸公司独领风骚，个中缘由值得探究。
认真研判市场，找准产品定位。就目前的船市形势来说，传统的几大主力船型中，油船、化学品船、集装箱船拥有一定的需求量，而散货船特别是中小吨位的散货船需求量不大，竞争尤其激烈，各船企为了自身的生存，对船单的疯狂争夺已进入到白热化程度。而多用途船，可以同时满足散货和集装箱等货物的装载，装载的灵活性是该船的一大特色，虽受经济危机的影响，但市场仍存在一定的需求量。
明确经营策略，确立主攻方向。口岸船舶经营工作秉持“重合同、守信用、求双赢”的企业文化理念，积极开拓，勇于进取，夹缝中求生存，找准市场定位，确立主攻方向，为企业走出困局打开了一条生路。多用途船是口岸船舶的特色产品，也是公司技术成熟型产品之一。最早建造的一艘多用途船时间要追溯到十年前，也就是2002年，公司成功地为新加坡PCL公司建造了第一艘2.5万吨多用途船，该船优质、安全、按期交付，一炮打响，这也是公司建造的第一艘出口机动船舶，从此开启了口岸船舶产品进军国际市场的新纪元。
满足个性需求，放大品牌效应。口岸船舶设计工艺部门紧盯国际海事新规范、船舶前沿科技新动态，高度重视科技创新和人才队伍建设，以自主开发创新为主，以国内外船舶科技院所为依托，广泛吸纳全球先进造船技术，不断加大产品研发力度，在“重开发，调结构，抢订单”工作思想指导下，积极配合经营工作，敢为人先，攻坚克难，取得了丰硕成果。新形势下，尤其注重满足船东的个性化需求，对于船东的需求，反映迅速，几乎做到有求必应。比如，为经常航行于亚丁湾海域的中远航运船东，设计建造了可以满足他们抵御海盗袭击的船用防海盗系统。
近年来，以2.7万吨多用途船为基准，口岸船舶先后为国内外船东开发建造出体现“低碳、绿色”环保理念的2.7万吨多用途集装箱船、2.68万吨多用途船、2.68万吨多用途集装箱船和2.68万吨杂货船等系列船舶，在国际船舶市场上已经打响了口岸公司的品牌。
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发表于 2012-5-25 16:44
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