“寒冬期”的中国造船业

粪球

4月底中国船舶工业协会发布的最新的《一季度船舶工业经济运行情况》称，一季度我国船舶行业三大造船指标均同比下降，全国造船完工量为1121万载重吨，同比下降22.5%；承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%，比2011年底下降5.3%。受2008年国际金融危机的深远影响，自2010年以来，造船行业进入了“寒冬期”。　　三大因素影响
　　受国际金融危机影响，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足。与此同时，美债危机、欧债危机的影响继续蔓延，全球贸易量下降。2012年2月2日，象征国际干散货运价水平的波罗的海干散货指数 (BDI指数) 创新世纪以来BDI指数的新低，降至651点，预示着航运市场的极度低迷，全球造船业迎来了“五年最差开局”之年。
　　需求结构出现明显变化，先进造船国家加强技术封锁。2011年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，我国具有竞争优势的散货船、油船等的需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、LNG船等双高船在整个市场需求结构中所占比例显著提升，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛。然而，先进造船国家不断构筑技术壁垒，我国船舶工业研发能力较日、韩等国相对薄弱，如日、韩多制造附加值高的船型，而我国多以中低端船型为主，在国际竞争中处于相对不利的地位。
　　国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，这就使我国造船业参与国际竞争的技术门槛大大抬高。经调查，2011年，在新船合同洽谈中，由于油价飙升，船东更关注环保达标、营运成本大幅下降的绿色环保新船型。而目前，我国部分船厂由于成本上涨、技术局限等问题，环保要求不能及时达到国家新标准，面临着退出船舶市场的危险。
　　四大风险预警
　　产能过剩风险。2012年，世界船舶工业面临的发展环境将更加严峻，全年新船订造量为7000万至8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨，船舶供需失衡的状况将更加严重，产能过剩矛盾进一步加剧。2012年一季度，三大造船指标均同比下降，造船完工量同比下降22.5%、承接新船订单量同比下降48.7%、手持船舶订单量同比下降25.3%。
　　价格风险。由于受BDI指数持续走低的影响，航运行业陷入深度低迷，导致新船报价变低，船东观望情绪浓厚，新船价格普遍下降。从克拉克松新船价格指数来看，2012年以来新船价格指数一直在140点左右低位徘徊，与2008年新船价格指数运行最高位190点相差50点。预计2012年除万箱级集装箱船、LNG船等船型的价格有望保持相对稳定，新船价格可能继续下滑。
　　市场风险。据中国船舶工业行业协会统计，2011年我国统计范围内约1/3的企业没有接到新订单，同时造船完工量已连续12个月超过同期新接订单，造成造船企业手持船舶订单逐月下降，甚至已无单可造。2012年，部分大船厂仍可依靠原有订单艰难度日，大部分小船厂则面临停产甚至破产的风险。
　　信用风险。全球航运市场的低迷，导致船东对现有运力做出调整，通过延期接船甚至弃船等方式在短期内对运力做动态调整。2009年以来船东以海运业不景气为由要求改船型、改价格、推迟接船的现象也时有发生。此外，我国浙江、山东等地造船厂频遭船东（特别是涉外船东）弃船事件，对我国船舶出口形势无异于雪上加霜。
　　四个难题困扰
　　交船难。国际经济形势严峻，航运市场低迷，船东并不是很愿意去接船，都想延迟接船，弃船意愿增加，建造合同履行的不确定性因素增多。而且，船东多为海外企业，信息不对称，获取其真实财务状况、经营状况信息难，不能较准确掌握其资信状况和经营实力，部分船东存在恶意欺诈行为。此外，由于国际新规的出台，不少新成立的造船企业无造船经验，研发能力薄弱，不能适应市场的快速变化，合同履约能力差。
　　接单难。受产能过剩和BDI指数连续暴跌的影响，船东盈利水平大幅下降，甚至出现亏损情况，这使得船东更倾向于暂时不订购新船，直接导致造船业的“接单难”问题。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52%。有三分之一的企业没有接到订单。以浙江省舟山市为例，2011年，舟山市船舶工业共实现产值666.4亿元，同比增长21%,占舟山市工业总产值的46%，但承接新船订单量为606万载重吨（DWT），同比下降了39.1%。去年下半年，舟山市接到新订单的企业还不到10家。
　　盈利难。由于造船完工量和新接造船订单量下降，我国部分船厂出现了低价争夺订单的现象，开始以持平或略微亏损的价格接单，且以低价拼单的情况呈愈演愈烈之势。同时，伴随着劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素的影响，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑，“盈利难”将成为船厂新的挑战。
　　融资难。由于多数航运企业亏损经营，船东已订船舶资金支付困难，新船预付款比例大幅下降，制造成本上升，存货量增加、造船企业流动性资金大幅收紧，加之接船意愿不强，延期付款现象日趋增多。国内银行对于船舶行业的放贷将更加谨慎，造成船企融资难度越来越大。

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四个难题困扰
　　交船难。国际经济形势严峻，航运市场低迷，船东并不是很愿意去接船，都想延迟接船，弃船意愿增加，建造合同履行的不确定性因素增多。而且，船东多为海外企业，信息不对称，获取其真实财务状况、经营状况信息难，不能较准确掌握其资信状况和经营实力，部分船东存在恶意欺诈行为。此外，由于国际新规的出台，不少新成立的造船企业无造船经验，研发能力薄弱，不能适应市场的快速变化，合同履约能力差。
　　接单难。受产能过剩和BDI指数连续暴跌的影响，船东盈利水平大幅下降，甚至出现亏损情况，这使得船东更倾向于暂时不订购新船，直接导致造船业的“接单难”问题。中国船舶工业行业协会公布的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52%。有三分之一的企业没有接到订单。以浙江省舟山市为例，2011年，舟山市船舶工业共实现产值666.4亿元，同比增长21%,占舟山市工业总产值的46%，但承接新船订单量为606万载重吨（DWT），同比下降了39.1%。去年下半年，舟山市接到新订单的企业还不到10家。
　　盈利难。由于造船完工量和新接造船订单量下降，我国部分船厂出现了低价争夺订单的现象，开始以持平或略微亏损的价格接单，且以低价拼单的情况呈愈演愈烈之势。同时，伴随着劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素的影响，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑，“盈利难”将成为船厂新的挑战。
　　融资难。由于多数航运企业亏损经营，船东已订船舶资金支付困难，新船预付款比例大幅下降，制造成本上升，存货量增加、造船企业流动性资金大幅收紧，加之接船意愿不强，延期付款现象日趋增多。国内银行对于船舶行业的放贷将更加谨慎，造成船企融资难度越来越大。

就业也难

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冰河世纪啊

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苦不堪言