百舸征帆：驶向世界一流

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【摘要】中远船务“特”字化造船开辟新征程

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“海洋蓝宝石”号––中远船务建造交付的第100艘船。 --> 图为仪式现场。 --> 中远船务集团总经理王宇航主礼点睛。 　　5月16日，中远船务工程集团有限公司所属大连中远船务建造的92500吨散货船　“海洋蓝宝石”号顺利交付香港船东NOBLE（来宝）集团，这是大连中远船务为来宝集团建造的第5艘92500载重吨散货船，也是中远船务跻身造船市场后建造交付的第100艘船。 　　100艘船，对于处于世界造船总量第3位的中国来说，不是一个庞大的数字，但对于刚刚进入造船市场几年时间的中远船务来说，却具有非同寻常的意义，它标志着中远船务真正掌握了现代造船的成熟技术、成功实现了从单纯修理到“修造并举”的华丽转身、成为中国造船一支不可小觑的力量。100艘，是中远船务成长的里程牌，也是中远船务大踏步向国内先进造船企业乃至世界一流造船企业迈进的新起点。 　　脚踏实地优质造船 　　中远船务于2007年正式进入造船市场，对于以修船为主业的中远船务来说，转行造船需要克服自身的短板，进行大量的学习。据统计，在中远船务已经交付的100艘船中，包括57000载重吨散货船68艘，5000PCTC2艘，92500载重吨散货船13艘，80000载重吨散货船11艘，30000载重吨重吊船6艘。几年下来，中远船务以优质的产品和服务逐步得到船东的认可，也为自身进一步发展打下了深厚的基础。 　　“中远船务是个靠修船起家的企业，对于船舶和海洋工程建造，我们毕竟是新手，所以，我们利用市场高位的有利时机，承接了大批散货船订单，这样，既可以解决我们练兵的问题，也使船舶产品形成批量化，有利于缩短船期、增加效益、夯实基础。但同时，我们又不满足于仅仅建造普通的散货船，而是努力开发和承接一些特种船订单，这样，既可以提高船舶档次，提升建造整体水平，又有利于适应市场需要、满足船东个性化要求。”中远船务有关领导这样介绍。 　　中远船务承造的第一个颇具技术含量的船是5000PCTC汽车滚装船。5000PCTC汽车船长182.8米，型宽32.2米，型深14.95米，载重量约14500吨，运输容量为5000个标准车辆，具有3层可调甲板，可满足不同高度车辆的运输需求。该系列船具有高技术含量、高附加值、高建造难度等特点，对于刚刚进入新造船市场的企业来说，这是一个极大的挑战。 　　虽然有过建造350K BBL FSO浮式储油船的经历，但对于承担5000PCTC汽车滚装船建造任务的舟山中远船务来说，建造经验根本不足以应付。学习！这是中远船务各家企业进入造船市场之后做得最多的工作。从船舶设计、项目管理到特殊部位的制造，舟山中远船务开展了大量学习。在不断学习中，建造水平不断提高，企业也从最初的青涩日渐走向成熟。2008年3月，5000PCTC汽车船顺利合拢，标志着中远船务开始进入造船的高端领域。如今，5000PCTC汽车滚装船系列船已全部交付，正以优良的质量服务于船东公司。 　　大连中远船务、广东中远船务也同时在学习中完成了处女作。2009年4月17日，广东中远船务首制5.7万吨散货船命名交船，这是中远船务涉足船舶建造领域成功交付的第一个造船产品，被誉为“华南第一船”，而该船的建造质量受到了船东的高度评价。 　　2009年11月5日，由大连中远船务承建的30000吨多功能重吊船首制船“阿斯克拉”号交付船东––中波轮船公司，该船的交付开启了中远船务特种商船建造的新里程。2006年12月1日，大连中远船务与中波公司签订了4+2艘30000吨重吊船建造合同。该型船集散货船、集装箱船、多用途船，重吊船等功能于一体，不仅有重吊，艏侧推等特殊设备，还安装有舱口盖支撑座、销座、集装箱穴槽、拉压元件、绑扎眼环等舾装件。其船体结构板薄、结构复杂、舱室多，建造难度和精度要求较高。为建造该系列船，大连中远船务在生产设计中参照日韩先进造船模式，先后引进CIMS现代造船管理系统和TRI BON AM设计软件，专门建立30000吨多用途重吊船TRI BON工作站，在没有任何经验可以借鉴的情况下，成功解决了加设油舱、主机房设备重新布局、平船台拖移下水及舱口盖安装精度控制等一系列技术难题。首制船交付后的两年时间里，大连中远船务建造、质量水平越来越高，建造周期越来越短，一艘艘满载着大连中远船务与中波公司深情厚谊的30000吨重吊船陆续交付并上线运营。2011年12月12日，最后一艘30000吨多用途重吊船“乾坤”号命名交付。这标志着大连中远船务凭借着坚强的毅力和不屈不挠的精神，“啃”下了30000吨重吊船这块硬骨头，具备了建造重吊船的充足经验，形成了强大市场优势。大连中远船务在建造30000吨重吊船的同时，在系统内率先建造80000吨、92500吨散货船，并承接3艘沥青船订单，目前，首艘沥青船正在顺利建造中。 　　南通中远船务在批量制造大型海洋工程装备的同时，承担海工船舶建造任务，2011年4月4日，该公司承造的、由中远船务自主设计研发的我国首制10500载重吨穿梭油轮“福塔雷萨·库娜森”号交付挪威库娜森航运集团；2011年8月17日，该公司为丹麦劳瑞森公司设计、建造的59000载重吨穿梭油轮“丹·西斯妮”号和“丹·莎比娅”号同时命名交付，优质高效的设计建造水平和能力得到劳瑞森公司CEO杰斯珀·克拉格·安德烈森的高度称赞。 　　中远船务造船四朵“金花”竞相开放，“交船竞赛”火热进行。从2009年4月交付第一艘船起，年均交船30余艘。在批量交船令业内刮目相看的同时，其良好的服务也获得了船东的高度赞誉。“2010年8月，我们与广东中远船务开始合作，总体感受是，广东中远船务造船质量好、服务到位。这个公司的团队有像狼一样的精神，发现问题，集中力量，迅速攻破，这使我们感到特别惊奇……”一位驻广东中远船务的监理工程师这样评价，“船厂给我们创造了最好的办公环境，把办公大楼最高的楼层、最宽敞的办公室给了我们，做了基层监造7年的船东代表，头一回感受到这样的待遇。” 　　2011年9月17日，大连中远船务为希腊CP公司建造的57000吨散货船“卡里普索”号交付船东，这是中远船务第一艘严格按照PSPC新标准建造完工并完成LR颁发的PSPC证书的船舶。CP公司共与中远船务签订了6艘57000吨散货船建造合同，按合同约定，大连中远船务在建造第5艘船时必须取得PSPC认证，但大连中远船务在第3艘船上即正式按照PSPC标准建造，而在第二艘船上，大连中远船务已经按照PSPC标准进行涂装。据了解，由于提早进入PSPC新标准实践，目前中远船务已完成掌握PSPC新标准，完全保证在手非PSPC订单能够在PSPC标准实施前全部交付，从而将PSPC风险归零。 　　广东中远船务承建的35000吨散货船开工在即，中远船务技术中心经进一步研究，发现其仍有优化空间，于是，中远船务领导班子决定延缓开工，立即对船型进一步优化。“船东的利益就是我们的利益！”中远船务领导班子一致认为。“客户是我们的上帝，不论是造船还是修船，我们都把客户放在第一位，视客户满意为我们的第一追求。不论在产品质量上还是在售后服务上，包括船东方在厂服务方面、客户走访方面，我们的服务理念就是：‘我们可以做得更好’，当然，这不仅仅指服务。中远船务涉足造船时间短，可能在某些方面与国际一流水平的船厂还有差距，但我们坚信，我们会做得更好。”中远船务总经理王宇航这样说。 　　优质服务换得回头客。在市场形势严峻、订单稀少的情况下，希腊DYNACOM、COM MON PROGRESS，荷兰VROON，香港NOBLE CHARTER ING以及国投海运等8家船东近期在中远船务一共追加23艘新造船订单。 　　技术支撑特色造船 　　近几年，中远船务陆续开发了35000载重吨散货船、82000载重吨散货船、64000载重吨散货船等系列散货船和59000载重吨、10.5万载重吨油船等船型，并且在开发新产品的同时，不断对产品进行优化设计。通过对35000散货船进行船体线型和主机功率优化，在相同的航速和吃水条件下，降低油耗约19%，使该型船成为目前市场上同型船技术领先的产品。优化产品设计得到了很好的回报，广东中远船务已与客户签订了13艘该型船的订单，目前已经生效4艘。通过对在建的57000载重吨散货船进行全面优化，增加船舶的长度，优选线型，减少吃水，降低油耗约11%，形成自主知识产权的57000吨散货船型，获得船东好评。根据防海盗的要求，中远船舶设计中心研究的设计方案在中远集团组织的防海盗技术研讨会上得到广泛认同，并应用于大连中远船务和广东中远船务在建的部分项目上。 　　科研立项与技术研发同步进行。截至目前，中远船务共有124项专利获得受理，69项专利获得授权，今年2月，“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”荣获2011年度国家科技进步一等奖，这既是中远成立50年以来首个国家科技进步一等奖，也是行业***别是在海洋石油工程行业中企业首获的最高殊荣。在开展海工业务5年的时间里就荣获了国家科技进步一等奖，在中远集团包括业界引起了巨大轰动，中远集团董事长、党组书记魏家福，董事总经理马泽华充分肯定了中远船务研发团队在项目研发过程中体现的优秀品质和创新能力。 　　进入2011年后，造船市场形势更加严峻，中远船务在加强自身管理的同时，在服务船东、船型创新上下足了功夫。“为船东服务是个系统工程，作为造修船企业，不是简单地提供质量好的船舶，而是应该将市场、船东需求和企业的技术力量结合起来，在市场低谷时，通过船型研发和市场运作，为船东提供质优价廉、好用、好省、好管的船舶。”王宇航总经理经常这样强调，“航运企业是我们的上游企业，只有为他们减轻负担，让他们早日走出困境，造修船企业才能迎来转机。”他要求技术研发团队“要把技术创新与经营工作相结合”，要加强市场研究，从船东对船舶新标准新规范的执行及低油耗的追求出发，主动了解船东和市场需求，注重新技术运用和新船型开发，开发满足船东需求甚至创造船东需求的先进船型，提高开发船型的适用性和针对性，争取在节能环保船型等方面有所突破。“每年至少完成一型具有前瞻性的绿色环保船舶的自主设计，经过5年的时间，具备技术先进、性能优良、竞争力强的绿色船舶的市场能力。” 　　为满足船东需要和自身发展需要，目前，中远船务正根据船舶市场走势，与劳氏船级社、船东等联合研发LNG双燃料散货船，与DNV联合开发4000TEU集装箱船。下一步还将开发救捞船、救助船、起重船等特种船和高附加值船舶。2012年，中远船务技术人员在船舶节能环保上下功夫，围绕节能环保确定了15个船型优化项目，包括岸电系统、高性能电池、太阳能应用等。这些项目获得成功后，中远船务未来开发的船舶，其节能环保方面将更优、更强。 　　严抓细管精益造船 　　进入造船市场时，中远船务提出要打造中远船务国际化运作模式。即：人才引进国际化，形成具有中远船务特色的“全球引智”模式。建成国际领先、国内一流的国家级技术中心；市场营销国际化，放眼全球开展市场形势预测分析，大力承接国外修造船及海工项目；企业管理国际化，全面推行韩国先进造船生产管理模式；采购管理国际化，与世界主要设备供应商建立战略合作关系。学习世界先进装备制造企业的成功经验，完善指标考核系统建设，不断提高生产效率，降低建造成本。 　　为此，中远船务吸纳大量国内外船舶和海工设计、项目生产管理专家人才，形成了1300余人的自主研发团队；着力打造基于韩国和新加坡管理经验的现代化船舶和海工建造管理模式；积极借鉴国内外优秀造船管理经验，以“打造现代造船模式”为目标，以中间产品生产组织为导向，以CIMS系统为核心建立共享信息平台，按照中间产品成品化和工序前移原则，建立分段流水作业生产线。以“建模”为抓手，推行“零缺陷”的质量管理理念，实施“一目了然”工程。 　　2008年以来，金融危机的恶浪不停地冲击着全球经济，世界造修船市场形势岌岌可危，经济放缓必然带来企业发展的减速。中远船务及时调整策略，加大管理投入。中远船务总经理王宇航曾经担任过南通中远川崎和大连中远造船两家国内一流船厂的主管公司––中远造船工业公司的总经理，具有前沿而丰富的造船管理经验。他调任中远船务后，首先提出全面精益管理。为此，中远船务实施了一系列“管理再造”举措。 　　2011年下半年开始，中远船务集团及系统内各企业广泛开展了大规模的岗位培训活动，集团先后举办了三期高级管理人员培训班，邀请业内和国内管理学界知名人士为中远船务各企业领导班子成员和中远船务中层以上人员授课。中远船务各企业随后迅速启动KPS管理（日本川崎管理模式）、采购管理、安全管理等各种培训班，提高全系统管理人员素质。与此同时，中远船务各企业有计划地系统开展人员精简、“三工转换”等“精兵”活动，通过优化外包队伍，解决提速提效问题；通过加强本工队伍建设，提升班组的生产创效能力；通过梳理岗位定编，解决一线管理人员“站着看、不会干”的问题。 　　为了进一步加强物资管理，通过降库存、降采购成本等实现有效控本。中远船务积极做好供应商的甄别和优化、培育工作，推动集中采购，认真梳理与物资二者之间的接口，同时，加强信息系统建设，使物资与技术、信息形成互动，提高物资管理水平。2011年下半年以来，全系统6家造修船企业库存物资金额大幅下降，有力地缓解了企业的资金压力和成本压力。 　　通过大规模开展KPS管理推进活动，中远船务各企业在今年以来普遍加强KPS培训宣贯，采取激励措施等手段，各企业均收到了大量的KPS提案，有的企业每月收集提案达400多条。有些KPS提案已初见效果。 　　面对不断探底的船市造船报价，中远船务积极实施成本倒逼机制，有效实施成本管控。通过成本倒逼，广东中远船务57000吨散货船“五兴6”号在预计亏损3.5%的情况下，最终实现毛利率2.1%。 　　所有的条线管理，最终集成到造船“建模”。对于造船企业来说，最有效的管理也体现在造船“建模”过程之中，这是一项综合性工程，涉及企业管理的方方面面，因此，中远船务开展了以“建模”为核心的系列管理工作。 　　对于“建模”工作，王宇航提出六个“相结合”即：推进“建模”与有效发挥专家作用相结合、推进“建模”与提高造船生产效率相结合、推进“建模”与深化推进“KPS”活动和加强成本控制相结合、推进“建模”与信息化建设相结合、推进　“建模”与物资采购管理相结合、推进“建模”与技术管理工作相结合。2011年，中远船务通过进一步提升“壳、舾、涂一体化”和“设计、生产、管理一体化”体系建设水平等工作，促使生产、技术指标显著提升，57000吨散货船的平均总周期同比缩短14%，平均船台周期同比缩短24%，平均码头周期同比缩短13%；80000吨散货船平均总周期同比缩短5%，平均船台周期同比缩短14%，平均码头周期同比缩短10%；92500吨散货船平均总周期同比缩短5%，平均船台周期同比缩短30%，平均码头周期同比缩短4%。在“建模”的大力推进下，中远船务的造船水平与国内外先进船企正步步逼近。 　　中远船务凭着“敢为人先”的冲劲，在十余年的时间里实现几次转型、几度跨越；同时，中远船务又是个极其务实的企业，面对金融危机带来的残酷现实，中远船务人正发挥着“坚持、决心、求胜”的信念，精益管理，稳扎稳打，做着冲关前的准备。 　　今朝百舸争流，明日千帆竞发。站上成功交付100艘船的新起点，中远船务必将迈出更大的步伐。 　　从2007年涉水造船，进入市场短短5年，中远船务就为德国CONTIREEDEREI，希腊DYNACOMTANKERSMANAGEMENTLTD、GOLDENPORT SHIPMANAGEMENTLTD、GOLDENUNION，荷兰VROONGROUPBV，韩国STXPANOCEAN，印度GREATEASTERN以及香港NOBLE GROUP，台湾U–MING等国家和地区的船东建造了100艘船舶产品。目前，中远船务凭借修船品牌优势、海工先发优势和造船实力，呈现“三业并举”的良好态势。                                                                                                                                -->                                                                                                                                -->                                                                                                                                -->                                                                                                                               -->                                                                                                                               -->

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