本帖最后由 龙船客服 于 2012-5-21 11:04 编辑
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韩进重工计划注资10亿美元，扩建其菲律宾船厂，图为该船厂模拟图 船舶行业是资金密集型、技术密集型和劳动力密集型产业，中国造船在融资、技术乃至管理上相比日韩逊色不少，中国船企之所以在这十年内得到快速发展，纵横世界，凭借的便是在劳动力成本上的优势。
目前世界的造船业都处在低谷中，中国虽然在这一轮调整中处在劣势，但是凭借着这些年的发展积淀下来的雄厚实力，以及在劳动力成本上的优势尚存，仍然给日韩船厂造成很大的压力，但是在经济全球化的大背景下，日韩船企也纷纷走“走出去”的战略，挑战中国的优势。
正在崛起的菲律宾
三十年前，中国的造船业和日韩相比，名不见经传；二十年前，中国造船业和日韩相比也还是无名小卒；十年前和韩国相比就像现在的中国和菲律宾，谁能想到目前中国造船业一度登顶，成了日韩的最大竞争对手。
菲律宾和中国相比，在融资、技术乃至管理上都落后于中国，但是在劳动力成本上，无疑是优于中国。如今的造船业，在国际化的熏陶下，谁占领着劳动力成本的制高点，其未来的发展潜力就不可估量。
菲律宾目前已经是亚洲的第四大造船国，也是世界上的第四大造船国，排在中日韩之后。菲律宾政府表示，菲律宾造船业在2014年前可吸纳新增投资达930亿比索(约合21亿美元)，从而奠定菲律宾在未来5到10年内“世界第四大造船国”的地位。菲律宾欲完成2016年的出口翻番，达到1200亿美元，造船是重中之重。此外，菲律宾升级其国内各地的港口，争取获得向全世界的航运开放的机会。并且继续扩大国内港口开发，改造和提升港口的设施。菲律宾的雄心是稳坐世界造船第四的宝座。
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日韩和菲联手挑战中国优势
倾巢之下安有完卵，受全球的经济不景气的影响，全球的船舶工业不但遭受重创，竞争压力也倍感增大。中国的船舶工业也不例外，但是在这非常时刻，劳动力成本的优势成了中国船舶在调整和竞争中的屏障。
为应对中国的在劳动成本上的优势，以及应对来自中国船舶工业上的竞争压力，日韩一方面走高端领域，开发节能环保型船舶；一方面在国内进行兼并重组，提高船舶工业的集中度，减少同质化的恶性竞争；而为了应对中国的劳动力成本优势，设计好“走出去”的战略，布局其远航发展的蓝图。无疑日韩和菲律宾一拍即合。
菲律宾瞄准已经得到认同的韩国和日本市场，促进船舶工业的投资。菲律宾的两家主要造船厂——日本常石造船和韩国韩进正计划扩大他们在菲律宾的业务。而且有更多的日韩造船厂想落座菲律宾。
韩进重工的总裁Jin Kyu Ahn日前声明，今年的造船订单目标已经达到，韩进造船厂将增加一万多名工人。目前韩进重工菲律宾公司拥有约20000名本地僱员。
日韩和菲律宾联手，以日韩船企在融资、技术以及管理上的优势，再和菲律宾在造船上的劳动力成本优势结合在一起，中国船舶凭借的劳动力成本优势，支撑其在造船上累积起来的优势便荡然无存，甚至相形见绌。
中国的劳动力成本优势随着中国的经济转型难以维系，业内人士指出，中国造船上的劳动力成本优势和日韩相比还能维持5到7年，而目前由于中国造船上的技术以及管理上的落后，中国的劳动力成本优势没有充分的发挥出来。
由此，中国船舶工业升级转型的时间和任务就更加紧迫，同时也为中国船舶工业的升级转型提供了一个方向。
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发表于 2012-5-19 10:55
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