据韩国东亚日报报道，近期中国快速追赶韩国国内造船业，韩国的造船企业立足之地日益缩小，作为应对措施，政府决定将“海洋工程装备开发生产”视为重点课题，大大加强相关扶持政策。
海洋工程装备是在海上采取石油或天然气时使用的设备，是结合船只与设备的形态。与普通船只相比，海洋工程装备的价格要高出20倍以上。尽管造船业争夺海洋设备订单的竞争激烈，但因为该装备需要高度的制作技术，所以中国等新兴国家很难获得这些高附加价值的船只订单。
9日，总统李明博主持非常经济对策会议，知识经济部在会议上发表了以加强国内海洋设备技术力量及订单规模为中心的“海洋设备产业发展方案”。根据本次报告，知识经济部计划在2020年以前将韩国海洋工程装备投标额从去年的257亿美元增加为800亿美元，海洋设备制作过程中所需的原材料国产率也将从去年的40%增加为60%。
知识经济部指出：“此前由韩国主导的货船等普通船只建造市场正受到中国船企的威胁，而且一些资源丰富的国家以丰富的矿区资源为优势，正大力发展海洋设备产业，所以韩国有必要采取特别措施。”实际上，韩国缺乏可用于海洋工程装备的矿区，在相关技术能力和设备开发方面受到了存在局限性的指责。因此，韩国国内造船公司虽然在钻孔机、FPSO（原油处理设备）等海上平台建造方面有杰出的实力，但还没有能力生产深层海底设备。
知识经济第一部长尹相直表示：“近期，因为石油公司等购买了海上矿区，所以韩国在国外持有的矿区数量在增加。东海地区的矿区开发也在进行当中，政府将积极运用该矿区。”知识经济部还计划通过加强国产机械竞争力；通过专业人力确保设计技术；组建海洋工程装备集群，提高相应领域的竞争力。
知识经济部还解释说：“有关缺乏海洋工程装备专家的问题，我们将努力把造船设计领域的人才转换培育为海洋设备设计人才。目前以造船为中心的理工学科大学教育也将引导至海洋工程装备方向，同时还将通过工程大学院培养硕博学历的海洋设备人才。”
另外，海洋设备在韩国国内造船业订单中所占的比重也在快速增加。去年，现代重工、大宇造船海洋、三星重工等韩国国内造船公司的销售额共计为506亿美元，其中海洋设备竞标业绩达到257亿美元，已经超过了普通船只的订单额（249亿美元）。
发表于 2012-5-11 10:17
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