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尽管近期陆续有新签船舶订单，如广船国际的中型油轮（MR）、江南造船的巴拿马型散货船、文冲的2200箱集装箱船等等，中国造船业接单量似有所回升，但市场基调并未回暖，实盘买家仍持观望态度。
三大船型价格仍将下跌
在总体需求疲软和观望的市场基调双重压迫下，船厂被迫不断调低报价，付款条件越放越宽。30/70已经不稀奇，20/80都出现了，船厂其实在垫资造船，对融资能力是极大的考验。本期集三种主流船型的综合指数（CNPI）下挫0.4%，报909点，散货船综合指数（CNDPI）跌幅最大，报886点，比上期下跌了0.6%；油轮综合指数（CNTPI）微降0.1%，本期至950点；集装箱船综合指数报960点，下跌0.4%，连续两期保持显著的跌幅。
市场的兴趣仍然集中在中小型散货船，但成交价格却继续显著下跌；海岬型船出现过小量询价盘，但未能作实。从市场的前景看，淡水河谷的百艘Valemax型船建造传闻，对独立船东投资海岬型船的意愿产生相当大的负面影响。中国的船厂一方面期待从淡水河谷的百船计划中分一杯羹，另一方面担心政府封杀Valemax的行动是否会殃及池鱼，所以对这块诱人的“浮云”也不敢抱太多幻想。
油轮方面，本期出现了一些中小型油轮和加油船的订单，我们不认为是需求回升，而是正常需求的滞后反应。由于有价无市，大型船市场缺乏方向。
集装箱船市场的热门船型是支线型船，尤其是节能增效的改进型船舶。希腊船东LORMA在文冲订造的2200标箱船，是近期市场的热门话题，该船系上海船舶研究设计院设计，可大量节省燃油，航速也具有灵活性，但成交价可能低于2600万美元。3月30日报道的1700箱船，价格指数大跌1.24%至2630万美元，就预示著此类支线船价的下跌趋势。此间经纪预计，集装箱船造价将再下一个台阶。
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发表于 2012-4-24 22:30
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