关于雷达和LRIT急需指教？

clays1999

今天收到CCS关于雷达和远程识别与跟踪系统（LRIT）配备事，请问SOLAS关于MSC.192（79）修正的内容是什么？还有就是AIS与LRIT的区别，有AIS，为什么CCS还要强制配备LRIT？

Edward_1

192.(79)就是关于雷达的要求，具体可以看上传的附件；
你们是什么船？一般有AIS就可以了，意见的原话是怎么说的？

fzhrxy

我记得我发过一个帖子，关于ais和lrit的，可以搜索以下
不是很久前

tad

ais是什么啊？

alphasen

AIS（automativ identification system) 船舶自动识别系统
       AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。
　　1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。
　　1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。
二、LRIT（long-Range Identification and Tracking of Ships）船舶远程识别与跟踪系统

LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。其基本原理是航行船舶通过卫星通信把LRIT信息发送到陆地地球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO授权的用户终端——IMO缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。LRIT系统还可以把LRIT信息（预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报告和事件报告）发送给其他经授权的用户。 根据IMO规定，船旗国、港口国、沿岸国政府可向国际海事移动卫星组织付费索取船舶信息。船旗国政府可在全球范围索取该国船舶船位信息，港口国可以索取申请进入该国港口外籍船舶信息，沿岸国可以索取航经其海域船舶信息。但IMO各成员国在港口国和沿岸国对什么距离内的船舶有权索取信息的问题上存在很大分歧。

两者的区别：传送的信息内容不一样，传输距离，传输方式，传输者和接受者，信息的保密性

这个是别人的资料，我保存的，但忘记是谁的了 。 看看吧

clays1999

CCS烟台办事处原文：
    关于远程识别与跟踪系统的配备要求如下（客船及总吨大于300货船）：
——2008年12月31日及以后建造（安放龙骨）的船舶应在船舶建造时应予配备安装。
——对于在2008年12月31日以前安放龙骨而在2008年12月31日后建造完成的船舶应在08年12月31日后的第一个无线电检验日配备即在建造时就应配备安装。

fatsheepyu

船舶AIS和LRIT的联系和区别
船舶AIS和LRIT

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、AIS（automativ identification system) 船舶自动识别系统
       AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。
　　1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。
　　1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。
二、LRIT（long-Range Identification and Tracking of Ships）船舶远程识别与跟踪系统

LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。其基本原理是航行船舶通过卫星通信把LRIT信息发送到陆地地球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO授权的用户终端——IMO缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。LRIT系统还可以把LRIT信息（预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报告和事件报告）发送给其他经授权的用户。 根据IMO规定，船旗国、港口国、沿岸国政府可向国际海事移动卫星组织付费索取船舶信息。船旗国政府可在全球范围索取该国船舶船位信息，港口国可以索取申请进入该国港口外籍船舶信息，沿岸国可以索取航经其海域船舶信息。但IMO各成员国在港口国和沿岸国对什么距离内的船舶有权索取信息的问题上存在很大分歧。

两者的区别：传送的信息内容不一样，传输距离，传输方式，传输者和接受者，信息的保密性

scc2003

solas公约要求的，不是船级社的要求

龙的船人ABC

原帖由 alphasen 于 2008-6-21 12:57 发表
AIS（automativ identification system) 船舶自动识别系统
       AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自 ...

体育1998

没搞明白.......