船舶行业不同于其他行业特点！！！！！

NONO

仁者见仁，智者见智。总之，吃这碗饭就首先要把本事学好。
you有大侠拥有自己的见地！！！！大家说话

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lukeansong

re下

NONO:
仁者见仁，智者见智。总之，吃这碗饭就首先要把本事学好。
you有大侠拥有自己的见地！！！！大家说话

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bobby

船舶行业搞好难，但搞好了对我国（就国情而言绝对是福祉），它可以解决大量方方面面不同层次的劳动者就业，比汽车业广得多，还可以带动庞大的相关产业链进步，多方面的提升国家工业水平，船舶行业工业水平不是靠进口设备组装机器就能模仿的，它包括人力资源和大型机械的综合运用，一旦达到高水平很难赶超。目前我国包括外高桥这样的船厂从体制上，特别是对设计、生产建造产生直接影响的体制上还没有真正实现现代化，还没有把科学管理企业作为企业管理的根本准则，企业的管理者上升到一定级别就开始搞政治，摆领导架子，对具体业务不闻不问，在管理上的作为仅限于批公文，活跃思维被官场上的条条框框充斥，对企业员工的发展方向起到了极大的消极作用。船舶行业的人才难得，由于长期的较低待遇和不公平的竞争体制，二十几年来大量的船舶优秀专业人才流向了其他行业而鲜有其他行业的优质人才进入造船业，造成造船行业人才尤其是技术、管理人才紧缺。近三年船市百年不遇的转好，而某些大船厂除了加班加点没有更好的办法应对雪片似订单，更表明了由于长期缺乏人才培养和很高的人才流动性造成的技术、管理模式的不固定和缺乏效率。船舶行业必须开放，体制上要跟其他先进的行业融合，这样才能激活行业的进步机能。

铁哥万里行

国外汽车制造业采购量必需高达60~70，所以有供应链理论和技术。当代是大协同大生产时代。我们的船不是大部分卖给国外嘛。

xiaoship

you dao li

NONO

【jb=100]1.船舶是单件小批量生产，与汽车制造业不同，与飞机制造业有些类似（仅仅是个人感觉，
2.船舶行业难以像汽车制造业那样组织流水线生产，主要是靠人工，属于劳动密集型行业。
3.船舶行业中的好的设计工艺设计的概念贯穿于从初步设计只生产设计的整个设计过程中，即在满足船舶性能的前提下最大限度的满足现场生产方便、高效的要求。
4.船舶行业的采购量大。有资料显示国外船厂采购成本有达到整船成本的50%，而国内船厂则高达60~70%，甚至更高。
5.船舶行业管理难度极大。这涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面。国内船厂这些方面做的好的寥寥无几，可以说基本没有。
6.船舶行业不可能实行无纸化生产，这是由行业的特点决定的，并不是弊端。
7.船舶行业内部的交流方式主要是图纸，从初步设计到详细设计的图纸有标准的格式，而生产设计则没有统一的格式，基本是根据各个船厂的实际情况制定相应的出图模式。这一点日、韩作的比较好，日、韩各大船厂的生产设计图纸都是一样的，但日本的图纸和韩国的图纸又大不相同，可以说是两大流派。
8.我国船舶行业的改革势在必行，但是难度极大。如要实行PDM则需要改变绝大多数设计人员的设计习惯，要实行CIMS则要改变提高所有人员的素质。所以船舶行业的改革实际上并不是技术革新，而是对现有人员进行再教育。
9.国内船舶行业重生产，轻设计，设计人员没有应有的权威，而却有承担责任的义务，所以部分设计人员压力大，缺乏革新以及引进先进技术的勇气。在船厂，不出错永远是第一位的。
10.国内船厂的收入水平太低，当然是指基层人员（与其他行业的基层人员相比），当然是指国内（不能与国外比，根本不是一个数量级的，日、韩的船舶行业的收入还是不错的）。
  
以上仅仅是个人的一点看法，希望大家批评指正。当然船舶行业是技术密集，资金密集，劳动力密集的产业，其他行业很难相比。[jb]

ggggsahala

过来看看。。。。。