无线电信标机 ，船上有没有？起什么作用？

DraftMan

无线电信标机
开放分类： 航空、航天

无线电信标机(radio beacon)
简介
　　在地面台站或飞行器中提供自身位置信息的无线电电子设备。
组成
       它由振荡器、发射机、发射天线和附加设备组成。飞机导航系统中，一个或几个地面导航台用规定的频率发射无线电信标信号（等幅波、音频调制波或代码），飞机机上导航设备根据收到的信标信号测出或解算出飞机相对于导航台的方位。飞机不断测定方位并纠正航向，就可被引导到目的地。
用处
      飞行器上装设的无线电信标机的主要用途是：①地面台站接收飞行器发射的信标信号能及时发现飞行器，测定其相对于地面台站的方位角或俯仰角，还可用来引导其他设备的天线，使其对准飞行目标；②采用频率稳定度很高的信标机时，地面台站接收到的信标频率减去标称的信标频率可得出飞行器运动产生的多普勒频率，从而测出飞行器相对于地面台站的径向速度（见多普勒测速系统）；③返回型航天器中的信标机能向搜寻设备提供回收物体位置的信息；④在某些飞行器的信标载频上调制有反映飞行器状况的遥测信息，还可以调制识别标记。信标机与转发器（见通信转发器）的主要区别是：前者主动地发射信标信号，而且只发射不接收，信息传输为单向性；后者接收由地球站发来的信号，并经变频、放大和信号处理，故信息传输具有双向性。与反射式雷达相比，信标跟踪的作用距离远，信号稳定，并且没有雷达的假目标回波干扰。

Edward_1

我现在在船上是没见过这个东西，高速快艇里面是不是有类似的东西呢？

supervision

在海洋石油钻井平台和采油平台常见，另外在大型海洋工程船也有直升飞机降落平台，也有此装置。

wubing-19840101

这个一般在船上都有，既EPIRB(Emergency radio position-indicating beacon)应急无线电示位标，无线电安全设备之一……

Edward_1

LS应急示位标应该是在船舶发生危险时才使用的,其作用就是方便救生船只发现遇难船的位置, 一般时候这个东西是不会被使用的, 要是到了非用不可的地步 船基本上要完蛋了...

scc2003

航空用设备，直升机平台必须配备

clays1999

应急示位标是不是受到一定水压后，就自动浮出水面并发出信号？

zhaohy1974

EPIRB要配有自动静水压力释放器，船上必配EPIRB的

龙的船人ABC

原帖由 wubing-19840101 于 2008-6-15 01:44 发表
这个一般在船上都有，既EPIRB(Emergency radio position-indicating beacon)应急无线电示位标，无线电安全设备之一……

DraftMan

龙的船人ABC 发表于 2008-6-28 16:58

不是和楼主说的同一个东西

fengzhizi915

应该是NDB吧
NDB（Non-Directional Beacon：无指向性无线电信标），使用190-1750KHz带，通常只附上用1020Hz进行调幅调变的局部符号。由于NDB讯号包含有方位数据，所以航空器上若搭载ADF（Automatic Direction Finder：自动方位搜寻器），可以用RMI（Rotary Magnetic Indicator：磁气方位指示器）显示机首方向与与地面上之角度。所以若飞行员飞行的角度为零的时候，表示正位于该地上局之正上方，NDB视有效通达距离而定可以输出20w至数kw，低电力NDB称为罗盘定位器（Compass Locator）与ILS外部记号并设运用在最终进场定点（FAF：Final Approach Fix）。NDB由于是以垂直偏波且水平面无指向性的方式来发射讯号，所以使用T型天线或垂直天线。
　　航机直线状向地面站前进时，站上的受讯讯号会极端的减少。这个锥形无声区（Cone of Silence）持有航线定点的机能，锥形无声区定点的精密度，与航机搭载天线的指向性相关联，如果搭载天线的图形，在下侧有空白（Null）存在的话，其经密度即可提高。
　　无线电电波方位之侧定，在送收讯点有唯一的传送路径存在时，可以获得正确数据。但实际上送收讯间的地表面是复杂的形状，所以常形成多重传送路径。利用来求取方位数据的电波是地表波，而地表波的传送距离会随地表性质（诱电率或导电率等）而改变。至于NDB有效通达距离则会受到输出、传送路径、大气杂音及空间波强度等的影响。NDB的送讯天线从使用周波数带到尺寸上都受到限制，所以天线的放射能率最高为20﹪左右。大气杂音乃因空电而产生，其杂音的程度以低纬度（赤道附近）最低。所以，为了获得相同得传达距离，在低纬度必须实施高电力输出。另外，由于空间波必须比地表波强度低15dB以上，所以这也决定有效传达距离的限界。
　　NDB的设置较容易，其装置的价格在无线航法设施中也属最低，同时大多数的地上局也广泛应用，所以大部分的航机都以装备了ADF作为基本的导航设备。
　　但是，NDB导航方式由于其自身条件限制，容易受到地形地貌的影响，精度往往不够准确，误差最大超过90°，并且传播距离相对较短。所以，随着科技的进步，NDB导航在现代飞机上作为主要导航手段的情况越来越少，其所起到的作用逐渐由主要导航方式转变为参考导航方式。随之取代NDB导航的新技术有VOR(甚高频全向信标台) ILS(仪表着陆系统) IRS(惯性基准系统) GPS(全球定位系统)。