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在海运景气低迷之际，台湾慧洋董事长蓝俊昇相当具信心，强调“做到人家喜欢跟你做生意”，不仅积极与日本船厂合作，建立长期关系有立基，蓝俊昇更透露，已领先散装市场“自行设计”新型轻便极限型散货船，并与日本常石签约，不论功能、耗油及速度，皆是慧洋以丰富经验调查市场来找到最适合营运的船型，已申请专利，将成为市面上独家船型。
买船速度更要比卖船快
蓝俊昇表示，新型船舶设计费由慧洋出资请船厂建造，预计先建造3艘新船再包括1艘选择权，为轻便极限型散装船(Handymax/45,400吨)，不仅业务范围可较一般散货船更大、包装容积也大，油耗甚至比32,000吨的散货船更加省油。同时，他强调，今年预计处理数艘旧有船舶，“买船速度比卖船速度还快”，但订船仅付些许订金，预计至2014年-2015年间才陆续交船，市场无须担心现金流量规划。
独家散装船型 每日耗油最多省下10吨
蓝俊昇说，因业务稳定成长、信誉提升，更有能力以较低成本订造新船。新型船舶的交船时程，预计2014年时将增添轻便极限型散货船共3艘，船价约为2750万美元，2015年也将增加巴拿马极限型散货船共2艘，其船价约为3650万美元，皆为目前造船的相对低价；新型船舶相对于目前中国船厂所建船舶，每日油耗节省约5-10吨燃油，每日燃油成本约可减少4000-7000美元，虽燃油成本由租家所负担，但也藉此提升慧洋船舶的竞争优势，有利签订高于市场平均的租金合约。
蓝俊昇接受专访表示，慧洋扩充船队的态度是现在就要将2016年以后全世界海运界的规范通通纳入执行。为了使船队更有效率。今年要迅速将耗油船处理掉、订新型省油船，与日本大岛已订2艘，预计2015年交船营运。另外，压舱水处理系统以及涂装都要改变，尤其面临油价持续攀升时代，未来节能船必须达到一天仅耗油26.2吨左右的油量，尽速调整船型以符合潮流。
趁市场无买家出手买船
面对全球景气仍起伏不定，蓝俊昇强调“即使现在市场没有回来也无所谓”，现在这个时候反而有力重新整顿公司规模，调整不适任的船型架构，“景气差时虽处分价格相对低、但可卖低买低，透过市场没有人要出手的心理谈到好价钱”并以多样化船队获得租家的信任并持续合作，甚至有企图心发展为散装市场的领导人。
另外，为持续与日本船东建立长期合作关系，于东京成立办公厅，不委託代理行 、自有工程师以及安全人员，包括新加坡及上海也有办公处，蓝俊昇强调，深入当地对市场的韧性才够高。而公司内部特别成立一项专责负责近洋航运的部门，以区分近洋与远洋客户，提供客製化服务。
灵活船队搭配定位“综合性船商“
即使部分市场人士疑问多样船队组合即使具备优势，船型过多也恐导致有维修成本上问题，蓝俊昇回应，散货船航线多是必然情形，无法于定期定点补给，为此需大量採购船舶所需用品存放于固定地点，以控制成本支出，在订购新船时，与长期搭配船厂配合，倒不会产生太大压力，他也强调，经营团队的3位副总经理皆为轮机长出身，总经理同时是具多年经验船长，对各种船型皆相当熟稔，经营策略上就更能多样化。
蓝俊昇强调，不同船型反而可避开单一分散风险，客户可更多样化，至于为何都跟日本船厂合作？他则解释，世界造船中心本来就在亚洲，尤其日本造船品牌水准极高、受市场肯定，即使德国也有著名造船厂，但日系厂价格更具竞争力，希望选择最好的船队获得租家信赖。
对于今年海运市场景气，蓝俊昇表示，船生意是长期性的，很难讨论短期趋势，经营航运25年来景气波动上上下下，是正常循环，要经营船公司要将主要焦点放在判断经营规模及提升效率，就不需担忧景气起伏大幅影响获利。
租约期限短中长皆有
另外，慧洋经营策略多为签定长约锁定获利，虽景气差时较安全，但景气狂飙时也是赚不到现货市场的好价格，蓝俊昇说，长约的毛利率有30%-40%左右，这种作法才能确保市场稳定，由现金流规划考量，约期有15-18年的长天期、5年、3年者皆有，另外还有自营船队。明年要换约的船多达30几艘，届时景气确实转好，换约会与市场价格慢慢契合，不会太差，就算市场真的还是不好，有长期配合优先租家，像是日本邮船、三井商船、第一中央汽船等，于中东、印度皆有合作对象，另外，虽多数国际粮商及矿商有时需短期租约，也有多年配合默契。
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发表于 2012-4-20 09:21
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