日前，沪东中华造船（集团）有限公司的数字化船台项目取得进展，在船台搭载定位测量技术方面，建立了船舶在船台建造定位的全船坐标系，确立了使用全站仪测量定位需要的19个基准点，使该公司向精度造船的目标迈进了一步。
由于传统测量手段具有一定的局限性，目前船台定位缺少统一的测量基准，除底部分段之外的分/总段定位时几乎都是参照底部分段内底板上中心线进行相对位置的比对。由于底部分段定位精度本身就存在一定的精度偏差，直接影响了后续搭载分/总段的精度水平。为了进一步统一全船分段的搭载定位基准点，为后续总装阶段精度考核提供便利条件，今年年初，沪东中华总装一部初步策划并实施数字化船台项目。该项目计划在船台两侧固定位置树立全船基准标杆，使用全站仪转站技术，实现分/总段定位坐标系与全船理论坐标系的实时同步定位，使全船坐标系确立与船体搭载的实际状态统一，从而可以更加准确地监控分/总段的搭载精度数据，指导搭载定位工作。经过前期勘测，目前，E1号船台已确立了19个基准点。该部门在传统测量经验的基础上，收集高精度的实测数据，为后续总装部门提高精度水平提供了重要的数据支撑。
精度管理是沪东中华这几年的重点攻关课题之一。2009年，沪东中华引进了高精度的三维全站仪设备，结合相应的计算机模拟分析软件对分段等中间产品进行了全面的三维数据测量和科学的跟踪分析，在分段制造精度控制方面取得了一定的成绩。随着精度管理工作的深入，该公司也逐渐把该项工作的重心从分段等中间产品的精度控制阶段延伸到了总装阶段。2012年，沪东中华将对各总装部门开展一系列精度管理方面的考核，各总装部门正积极主动地开展工艺创新。通过数字化船台技术的推广，沪东中华将真正实现从设计源头、加工组装、分段制造到总组搭载的精度管理过程全覆盖。 | 
发表于 2012-4-13 19:21
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