船舶行业不同于其他行业的特点

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船舶行业不同于其他行业的特点
船舶行业于飞机制造业、汽车制造业相比，最大的一点不同如下图所示： /ey}#SHm,  


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1.船舶是单件小批量生产，与汽车制造业不同，与飞机制造业有些类似（仅仅是个人感觉，因为飞机行业我不懂）。
2.船舶行业难以像汽车制造业那样组织流水线生产，主要是靠人工，属于劳动密集型行业。
3.船舶行业中的好的设计工艺设计的概念贯穿于从初步设计只生产设计的整个设计过程中，即在满足船舶性能的前提下最大限度的满足现场生产方便、高效的要求。
4.船舶行业的采购量大。有资料显示国外船厂采购成本有达到整船成本的50%，而国内船厂则高达60~70%，甚至更高。
5.船舶行业管理难度极大。这涉及到设计管理、成本管理、材料管理、零件管理、生产现场管理、人员管理等等各个方面。国内船厂这些方面做的好的寥寥无几，可以说基本没有。
6.船舶行业不可能实行无纸化生产，这是由行业的特点决定的，并不是弊端。
7.船舶行业内部的交流方式主要是图纸，从初步设计到详细设计的图纸有标准的格式，而生产设计则没有统一的格式，基本是根据各个船厂的实际情况制定相应的出图模式。这一点日、韩作的比较好，日、韩各大船厂的生产设计图纸都是一样的，但日本的图纸和韩国的图纸又大不相同，可以说是两大流派。
8.我国船舶行业的改革势在必行，但是难度极大。如要实行PDM则需要改变绝大多数设计人员的设计习惯，要实行CIMS则要改变提高所有人员的素质。所以船舶行业的改革实际上并不是技术革新，而是对现有人员进行再教育。
9.国内船舶行业重生产，轻设计，设计人员没有应有的权威，而却有承担责任的义务，所以部分设计人员压力大，缺乏革新以及引进先进技术的勇气。在船厂，不出错永远是第一位的。
10.国内船厂的收入水平太低，当然是指基层人员（与其他行业的基层人员相比），当然是指国内（不能与国外比，根本不是一个数量级的，日、韩的船舶行业的收入还是不错的）。

elway

船舶制造的趋势是走向大批量生产，其实现的前提是全功能的模块化和单元化（也包括船体结构）。设备的模块化和单元化比较好理解，大家接触的也比较多。但是国内船厂设备的模块化和单元化的程度并不高。船体结构的模块化和单元化，指不同系列船型（比如，散货船和油轮）在结构上具有完全相同或高度相似的特征，由设计人员利用成组技术进行划分，那这样划分出来的分段就可以称为模块和单元。如果这种单元化结构在整船上占有的比率越高，那么船舶制造批量生产的程度也越高。
虽然目前国内还没有哪一家船厂或研究所有能力单独对各系列船型的结构和设备进行成组划分，但是大半个世纪前汽车工业也是这么走过来的，所以完全有理由相信船舶制造业能实现流水化大批量生产。
国内大型船厂也在不断探索加强企业的各方面管理。比如无纸化，就已经有船厂在逐步实施了。先是加大对信息化基础设施和管理系统的投资（如PDM、CIMS），再慢慢减少发图量，逐渐用电子化替代。当然，在我遇到的几个船厂自行开发或合作开发的管理系统，功能还比较简单，覆盖的范围也不是很广，开发及更新的难度也比较大。
至于重生产、轻设计的问题比较严重，这注定了中国船舶制造最多是潮流的跟随者，而不是引领者。这样在船市低迷的时候就很难抗击风险。