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2012年4月10日，熔盛重工集团控股有限公司就日前关于公司的一艘好望角型船转售的消息发表声明。声明强调，该船已建造完毕，订单于市场高峰期获得，船东已支付45%金额。在多次接洽无果情况下，熔盛重工选择将该船在市场上出售，价格为原有价格的47%。因此，在目前状况下，该船依然为公司带来双位数的毛利率，熔盛重工亦始终坚信将该船转售，是符合股东利益的最好选择。
声明指出，公司在超大型矿砂船(VLOC)方面，第二艘VLOC已于日前交付，第三艘正在进行试航，第四、五艘已经出坞，不日将进行试航。集团与船东的合作亲密无间且非常顺畅。另外，公司近期获得央行批准在银行间交易市场发行人民币36亿元票据，并成功发行人民币20亿元三年期票据，利率为5.95%，远低于同期央行基准利率。银行金融机构对中国熔盛重工的信任与支持可见一斑。
展望2012年，航运及造船业已出现转好迹象。中国熔盛重工有信心今年在海洋工程方面会实现显著突破，全年海洋工程及造船订单金额目标相较2011年提高20%。同时，中央政府在造船及海工领域的相关政策也将大力支持龙头企业的发展。中国熔盛重工为世界单一船厂规模最大的公司，拥有一流的造船与海工设施，我们有理由相信无论是在中国政府主导的海工项目还是在金融方面我们都将继续受到来自官方的支持。
在未来一段时间，加强现金流管理以及收款将是集团的重要工作。管理层在外部审计师协助下，针对市场情况对应收账款进行压力测试，确信在买方保函、在建船只保险的双重运作下，目前无需为此计提拨备。
另外，声明还强调，熔盛重工集团的发动机板块在过去几年不断飞跃增长，为造船板块奠定坚实基础，目前造船订单中绝大多数采用集团建造的发动机。公司建造的38万吨级VLOC是世界最大的船舶，采用集团自主创新的发动机，并获得业界一致好评。在国家鼓励国产发动机自有化提高的环境下，熔盛重工集团的发动机将作为民族品牌不断赢得国内市场份额。目前集团正研发双燃料发动机，并将尽快推出市场。
熔盛重工集团自2005年创立以来，经历仅仅六年时间，发展成为中国民营单一最大船厂。经历2009年金融危机以及尚未过去的欧债危机，营销成绩依然傲然，收入稳步增长，充份证明公司董事会及业界知名的管理层实行正确的战略，在国家相关政策的支持下，充分发挥民营企业的灵活性。
尽管自2009年金融危机以来，航运业遭受重创，但熔盛重工始终选择与船东共渡难关，实行与众不同的营销计划，既能帮助船东，亦可确保公司的收款安全性。在各大金融机构以高额授信的支持下，熔盛重工采用买方/卖方保函方式，为在建船只购买保险。这一战略能在不牺牲合同价格的前提下，一方面减轻船东的付款压力，另一方面确保集团能够收款。
此一成功战略不单奠定中国熔盛重工在造船业界的地位，同时在中国市场需求坚挺的形势下，令中国市场订单贡献不断提升。在过去连续四年，我们成为中国市场单一船厂新接订单第一位，市场份额稳步提升。于2011年，中国熔盛重工全年新接订单为中国第一、世界第三。
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发表于 2012-4-12 09:56
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