在沪东中华造船（集团）有限公司 各部门的大力配合下，总装二部位于公司7号码头建造的LNG6号船近日来捷报不断。3月27日上午，“CTS”顺利通过第三方SGS认证；3月29日上午10时，LNG6号船最后一个喷淋塔，2号液货舱喷淋塔顺利吊装。一系列节点的顺利完成，标志着LNG6号船围护系统工作正式进入封舱倒计时。
“CTS”中文译为液位遥测系统，主要功能是检测液货舱内液位、温度、压力及高液位报警，在围护系统中具有举足轻重的作用。总装二部围护系统工作人员在“CTS”安装时需攻克四个主要难点。一是材料需求多。“CTS”的安装需要各类材料，这些材料大多依赖进口，采购周期长，费用高，一旦损坏或遗失会给安装带来很大麻烦。二是安装精度要求高。为保证液货舱液位测量数据准确，液位遥测信号误差尽量减少，在安装“CTS”设备时，上下支架间的垂直度不能超过正负0.1°，距离也必须严格控制在1.5米。三是安装作业难度大。从泵塔底部到顶部，20多米高的“CTS”安装作业区，工作危险度高，作业难度大。若作业人员安全意识不够，极易发生物品或人身坠落事故，对船底殷瓦膜造成不同程度的损伤。四是时间跨度长。从今年2月上旬3舱“CTS”支架定位，到3月底的4个液货舱全部提交，时间跨度大，调试复杂。
为攻克“CTS”安装各项难点，总装二部围护系统科室、车间在公司各兄弟部门的大力配合下，展开了一系列的攻坚战。二部围护系统工作人员从去年围护系统收尾工作开始，早早准备“CTS”安装所需要的各类工作。各类材料入仓时，他们严格把关，建立了科学的材料入仓流程。根据流程，工作人员首先清点数量是否正确，随后根据图纸检验材料是否配套准确，最后检验材料外观、质量是否合格。科学而严谨的材料入仓制度，为“CTS”的安装奠定了不可缺失的基础。
在“CTS”安装时，工作人员运用先进的激光垂转仪对上下支架进行准确的定位安装，确保角度、间距符合要求。在支架焊接时，有着前5艘LNG船建造经验的焊接技师通过分段烧、缓慢烧等焊接手法，严格控制支架变形。在温度管、雷达管安装时，选择避开雨天湿度大等不利因素，杜绝安装时出现扭曲变形等现象。底部雷达管坡口安装角度误差控制在正负1°以内，坡口打磨光滑，确保不影响信号的发射强度。
为确保“CTS”安装期间，不发生物品或人体坠落事故造成殷瓦膜损伤，二部安环科、围护系统车间严格抽查各类操作人员的安全知晓度，强化工作人员安全意识、质量意识。同时公司安保部及HSE船东对脚手架质量验收把关严格，为职工安全操作创造了良好的平台。
在公司各部门的共同努力下，“CTS”安装工作顺利完成，进入调试、提交阶段。“CTS”项目的提交过程相对复杂，首先在完成内部预提交合格后由船东验收，再经服务商进行信号调试等各项验收工作，最后由SGS公司进行第三方认证，并将认证结果反馈船东。为确保验收工作一次性完成，总装二部围护系统工作人员在内部预提交时，首先自制反射片放置在反射装置中，用于模拟液货舱的大舱液面，并记录数据，随后取出反射片再次进行试验。工作人员可以通过两次对比得出的信号差异，检验管路安装是否正确。
在这一系列严谨、科学的工作方法下，LNG6号船“CTS”安装、提交工作顺利通过船东及第三方验收。伴随着29日上午液货舱喷淋塔吊装等节点的顺利完成，LNG6号船围护系统工作正式进入封舱倒计时，二部职工将再接再厉，为该船下月顺利进坞全力以赴。 | 
发表于 2012-4-11 17:36
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