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| 2008年江苏造船将再创新高——江苏造船业1季度经济运行及全年经济走势分析 | | | 2008年05月04日 | | 近期江苏国防科工办对泰州、扬州、南通等地区10家重点骨干企业的一季度生产经营状况及全年经济走势情况进行调研。
一季度，江苏造船骨干企业总体经济运行以“低开高走、生产不断加速”的态势发展，呈现“一平、二降、三高”的特点，即交船数量持平，能耗、新承接订单显著下降，销售收入、利润、出口大幅提高。
一、经济运行基本情况
（一）经济运行状况。
1、生产平稳，确保按期交船。一季度共交船21艘，占全年完工船舶数量的13.8 %，未出现一家企业拖船迟交现象。4月份生产明显提速，新开工船舶58艘，下水36 艘，计划2季度交船47艘，占全年任务的30.1%。2、经济规模快速增长。一季度，销售收入达到101.22亿元，同比增长 74.7%。经济效益不断提高，实现利润17.5亿元，同比增长 66%。新世纪造船股份公司（含新时代）完成现销售39.7亿元，约占全年的30.5 %，实现开门红。3、生产任务饱满，新承接订单下降。企业的手持订单基本排至2011年，今年手持订单152 艘，同比增长50%，各企业生产计划已满负荷安排，钢材切割24小时连续运转，关键设施如船坞、码头的进出时间节点都精确到天。受未来国际船市不确定因素影响，承接新船订单量下降，呈现观望等待状况；4、出口船舶数量激增。一季度所完成的全部船舶均为出口船舶，出口交货值大幅提高，预计今年出口量将超过750万载重吨，占全省造船总量的95%。5、经济运行质量明显提高。推进现代造船模式步伐加快，造船效率提高。散货船、油船、集装箱船三大主流船型的生产周期明显缩短。熔盛重工的7万吨级散货船船坞周期为60天、码头周期45天，正接近日韩同型船的水平。6、节能减排取得新进展。钢材利用率提高2-3个百分点，接近90%，万美元产值能耗比去年下15%，处于全国领先水平。
（二）原因分析
从全年的生产任务比较，一季度表现为低走的特征，主要原因：暴雪天气影响较大，船厂的室外作业受到较大限制；春节民工返乡，劳动力短缺，有效工作日大打折扣；行业交船惯例的影响，船东更偏好在2、4季度接船，一季度交船合同通常安排较少；年初全国运力紧张，大型关键配套设备运输不及时，耽搁生产进度。
在诸多不利因数的情况下，江苏造船开局不凡，增长有力，主要得益于：1、新项目产能释放。“十一五”初开始投资建设的新扬子、新时代、熔盛等一批新建项目顺利投产，成为江苏造船新的增长点，造船规模扩大、经济效益提升；2、产品结构调整成效显现。向高附加值、大型化发展，10000TEU集装箱、FPSO 陆续投入建造，16.3万吨油船、17.6万吨散货船、4250TEU集装箱成为新一轮主导产品；3、批量化造船。实现标准化、系列化生产，效率提高更快，同类船型国际市场占有率显著上升；4、高价位接船。抓住国际船市需求旺盛机遇，2006年后所接船舶与日韩同型船的价格持平，扭转长期在国际船舶市场低价竞争的局面。
二、今年船舶经济走势分析
（一）质量和数量再创新高。
调研表明，全省造船业将再创佳绩，并实现历史性突破。一是造船总量将超过800万载重吨，同比增长83.4%，位于全国第一；二是以10000TEU集装箱船、FPSO（海洋工程）、4000PCTC船等为代表的高科技船舶建造和交付，标志江苏造船产业转型升级步入新台阶。
以新世纪（含新时代）、中远川崎、熔盛等为代表的10家造船骨干企业造船规模约占全省的90%以上。从这次调研情况看，企业生产经营状况良好，任务安排保障有力，为全省造船业继续保持快速发展势头奠定良好基础。
（二）原因分析。
一是制造能力增强。一批30万吨超大型船坞、900吨龙门吊为标志的大型造船设施的投入使用，得以实现200吨以上大型分段的建造、500吨中组起吊合拢，极大提高造船效率，展示江苏现代化造船新气象；二是生产组织有序。通过工程精细化管理和生产流程再造，从分段到大组立，再到船坞，生产计划屡屡突破，生产节奏明显加快，截止5月底将全部完成全年船舶的分段建造；三是技术进步支撑有力。积极推广以数字造船、精度造船为方向的现代造船技术，不断完善生产设计，预舾装率基本接近85%的水平，一次校验合格率大幅提高；四是资金保障有力。建造中船舶抵押融资的效能显著发挥，2007年船舶信贷余额达250亿元。今年初，随着保函银团等新型融资产品的推出，全省造船业的融资环境不断改善，手持订单的建造资金全部落实；五是钢材供给充裕。与国内各大钢厂建立战略联盟，保障了船用钢材的供应。新世纪、熔盛等钢材储备量分别达到15万吨，已接近全年用量的1／3；六是积极化解汇率风险。采用美元贷款、对冲、远期结汇、提高首期美元预付款、多币种接船等措施，将人民币升值的影响降到最低。（
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发表于 2008-5-9 15:07
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